2012年中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試（水路）運(yùn)輸專業(yè)預(yù)習(xí)講義：油船運(yùn)輸市場

　　一、油船運(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)（重點(diǎn)）

　　（一）中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試油船運(yùn)輸市場的主要特點(diǎn)

　　1.油船運(yùn)輸?shù)呢浄N單一。油船屬于為特定的貨種、特定的航線所設(shè)計(jì)的專用船，在貨源方面常受到限制，只能運(yùn)輸石油及其制品。

　　2.油船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距長。世界石油的供應(yīng)地主要在中東地區(qū)、加勒比海、西北非、墨西哥和印度尼西亞;世界石油的消費(fèi)國(地區(qū))主要是美國、西歐、日本、中國。石油產(chǎn)地與消費(fèi)地之間距離不一。但從運(yùn)距來看，油船的平均運(yùn)距比其他貨類的平均運(yùn)距要長。

　　3.貨主的集中度更高，貨主參與工業(yè)航運(yùn)更多。這些特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　?。?）1973年成立的石油輸出國組織(Organization of Petroleum Exporting Countries，簡稱 OPEC)是一個(gè)國際卡特爾組織，作為石油出口者它在總出口中占絕對優(yōu)勢。

　?。?）世界油田的國有化使產(chǎn)油國控制了石油的生產(chǎn)，但跨國公司卻通過與產(chǎn)油國簽訂長期合同控制了石油的貿(mào)易和運(yùn)輸。

　?。?）從石油消費(fèi)方面看，進(jìn)口國的政府往往通過石油儲(chǔ)備的戰(zhàn)略性計(jì)劃和能源保護(hù)計(jì)劃來影響石油貿(mào)易，并進(jìn)而影響油船運(yùn)輸市場。

　?。ǘ┯痛\(yùn)輸市場的市場結(jié)構(gòu)

　　1.油船運(yùn)輸市場的變動(dòng)

　?。?）需求方面。在20世紀(jì)50年代至70年代期間，由于發(fā)現(xiàn)了新油田，世界石油價(jià)格大幅下降，刺激了石油的消費(fèi)，如歐洲和日本都完成了以煤炭為主要能源向以石油為主要能源的轉(zhuǎn)變。結(jié)果作為石油進(jìn)口國的歐洲和日本在整個(gè)60年代原油的進(jìn)口量劇增。

　　隨著l973年石油危機(jī)的出現(xiàn)，情況發(fā)生了改變。石油價(jià)格的飛漲使美國、歐洲和日本出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)蕭條，能源消費(fèi)的增長速度減緩，能源結(jié)構(gòu)中石油的比重下降。這些變化引起世界石油貿(mào)易和油船運(yùn)輸需求的大幅度下降，造成油船運(yùn)輸市場從70年代后期到80年代的持續(xù)不景氣。

　　石油供應(yīng)地也是影響油船運(yùn)輸市場的一個(gè)重要因素。60年代中東石油在整個(gè)世界石油貿(mào)易中的比重大幅度上升，世界原油的平均運(yùn)距從4500海里延長到7000海里，導(dǎo)致對油船需求大增。70年代以后，世界原油進(jìn)口下降，中東石油貿(mào)易的比重也下降，原油平均運(yùn)距縮短到5000海里，這也是油船需求下降的一個(gè)重要因素。上述事實(shí)在航運(yùn)界被稱為“油船需求乘數(shù)(Ship Demand Multiplier)規(guī)律”。

　　（2）供給方面。20世紀(jì)60年代后期，油船船東為了利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，大力發(fā)展20萬噸以上的巨型油船。油船的大型化對港口和航道的水深提出了更高的要求，如對油船運(yùn)輸來說最為重要的蘇伊士運(yùn)河。l967年的中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉，從中東裝運(yùn)原油至美國和歐洲的油船都繞道好望角，也就在那時(shí)，巨型油船開始問世。l975年蘇伊士運(yùn)河重新開放，水深由11米疏浚到l6.2米，能通過滿載的l5萬噸船舶，從而導(dǎo)致了l0萬噸至15萬噸的中等噸位油船需求的上升。

　　油船運(yùn)輸市場行情主要受世界石油工業(yè)和石油貿(mào)易的影響。從油船運(yùn)輸市場特點(diǎn)來看，油船運(yùn)輸市場接近于買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu)。