0.78億元、4.36億元，這是廈門建發(fā)、南方航空對廈門航空（廈門建發(fā)與南方航空的合資企業(yè)）2002年凈利潤分別的描述。那么廈門航空的真實會計數(shù)據(jù)到底如何呢？很多投資者昨日致電本報以及廈門建發(fā)詢問此事。記者昨日采訪了廈門建發(fā)相關(guān)人士，據(jù)了解，對廈門航空凈利潤的爭議很可能是對飛機折舊年限的看法存在差異。

　　南方航空與廈門建發(fā)（2003年5月份，廈門建發(fā)已將其持有廈門航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓給大股東）分別持有廈門航空60%和40%的股權(quán)。在采訪中記者得知，廈門航空自身經(jīng)審計的會計報表中，飛機的折舊年限是10年。而按照10年的折舊期，廈門航空2002年凈利潤為0.78億元。而廈門建發(fā)在編制自身會計報表時即認同了廈門航空的這一折舊年限。

　　該人士同時表示，國家有關(guān)部門對于民航飛機折舊年限問題，自2002年起有所調(diào)整，其中規(guī)定，小飛機從8年至15年延長到10年至15年，大飛機從10年至15年延長到10年至20年。這也就是說，對于飛機折舊年限存在一定的彈性空間。考慮到飛機折舊年限對于航空公司利潤核算的重大影響，如果對航空公司飛機的折舊年限作出一定調(diào)整，其年度利潤的差別會相當大。

　　據(jù)記者了解，飛機折舊在航空公司每年的運營成本中所占的比例較大，是諸多成本費用中最高的支出之一。相當一批航空公司的飛機折舊成本超過了航油支出。從目前情況分析，南方航空在合并廈門航空經(jīng)審計的會計報表時有可能不認同廈門航空的飛機折舊年限。