根據新汽車消費稅稅率，汽車市場高、中、低檔車區(qū)分更加明顯，改變了既有格局。這對于經銷商、汽車廠家和消費者來說，都產生了強大沖擊。
在4月1日新稅率正式實施之前，由于廠家方面新的價格政策尚未下達，消費者又各抱想法，所以汽車經銷商的反應各異。
“這對小排量車來說，絕對是個利好消息�！睂τ谛缕�消費稅率的出臺，多數經銷商看法比較一致。他們認為，這對調節(jié)汽車消費結構、引導更多的人購買小排量汽車將有益處。而由于稅率調低幅度不大，降價空間幾乎可以忽略，所以，他們大多并不急于了解廠家調價信息。
據了解，在新稅率正式公布前，由于征求意見稿中透露的“抑大扶小”信號已十分明顯，不少汽車品牌趕在4月1日之前就開始了降價促銷。根據經銷商的說法，前段時間吉利汽車旗下幾款車型的小幅降價“促銷效果比較明顯�！�
“分明是提前在沖量，稅率降低后車價至少不會上漲，存在降價空間的車型完全可以放手一搏�！辈稍L中，部分經銷商這樣解釋“吉利現象”。
與小排量汽車經銷商的“安逸”相比，進口車、尤其是SUV經銷商心理比較復雜。有消息稱，根據各大廠家的統(tǒng)計，新消費稅實施后廠家損失不小。北京現代預計損失5.3億元，東風本田預計損失4億元，鄭州日產則為1億元。
“我們現在很迷惑！”一位不愿透露姓名的進口車經銷商私下里這樣告訴記者。他表示，進口車排量多在2.5L以上，但以公車消費為主，提高稅率對消費抑制作用不會太大。對于外地不少進口車開始囤車的做法，他認為，“其實都想囤貨，排量越大價差或收益就越大，關鍵在于資金實力是否允許。”
對新稅率反應最強烈的莫過于SUV，大多數SUV和越野車排量都在2.4L以上，新稅率將使該領域車型成本增長2%～15%.目前，大排量車中，低端SUV的消費群主要是私人用戶，但市場價格已經接近谷底，成本增加有可能造成部分SUV品牌難以為繼。所以，不少經銷商十分憂慮。
據了解，與進口車和SUV的處境相比，排量為2.0L-2.5L的汽車經銷商相對輕松。稅率略漲1%，一般來講，廠家不會輕易承擔新增稅收支出，車價可能略有上漲，但幅度又不會太大。別克、帕薩特、蒙迪歐等車型就屬于這種情況。
