基礎設施對于一個國家的經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用，是實現(xiàn)經(jīng)濟增長的重要前提條件�；�礎設施的投資、建設及其提供的服務，對經(jīng)濟增長有直接和間接推動作用。大規(guī)�；�礎設施建設能夠直接帶動能源、原材料、金融保險、公共服務等多行業(yè)的生產(chǎn)和消費，從而創(chuàng)造出更多的就業(yè)機會，增加財政和居民收入。同時良好的基礎設施能夠降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，改善投資和消費環(huán)境，從而吸引更多的資本進入，促進當?shù)禺a(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

　　住房和城鄉(xiāng)建設部總經(jīng)濟師李秉仁表示，“近年來隨著中國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，家用轎車呈現(xiàn)強勁的發(fā)展勢頭，尤其是北京、上海、天津、重慶等直轄市和一些省會城市，城市交通擁堵日趨嚴重，城市道路交通壓力越來越大。”他指出，“十二五”期間仍需要加快市政公用基礎設施建設。預計2010年在城市市政基礎設施方面的固定資產(chǎn)投資額將突破1萬億元，預計“十二五”期間此項投資總額在7萬億元左右。

　　“十一五”之前和“十一五”規(guī)劃期間的交通基建投資

　　由于過去10年的大規(guī)模投資，交通基礎設施已顯著改善，投資者對中國找到足夠多投資項目的能力或存顧慮。有分析人士認為，盡管已有一些國有機場、公路和高鐵的開發(fā)項目開工建設，但結構性交通瓶頸(散貨港、鐵路和公路)依然存在。從2007年鐵路投資開始加速，彌補了公路投資增速明顯放慢的影響。水路投資增速也已回升。城市地鐵系統(tǒng)已成為大城市基建支出增長的新動力。

　　住建部預計，在“十二五”期間，城市軌道交通建設投資將超過7000億，可能僅次于高速公路和鐵路投資。不過，交通只是城市市政基礎設施投資的一個領域。隨著城市化進程的加快，城市人口增長，城市供水、燃氣、熱力管網(wǎng)等市政設施不能有效滿足城市發(fā)展的需要，城市垃圾無害化處理、污水處理設施不足，處理率低等問題依然存在，市政公用設施供需矛盾仍然比較突出。同時，除了城市市政基礎設施外，全國鐵路、公路、機場、農(nóng)村基礎設施的投資，在“十二五”期間也將繼續(xù)擴大。

　　據(jù)鐵道部副總工程師安國棟透露，到2020年全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上，建設客運專線1.6萬公里以上。國家發(fā)改委投資研究所測算，“十二五”鐵路投資將需要3萬億元，農(nóng)村的基礎設施投資也需要加快，2011-2020，需要投入3.05萬億元，其中1萬億需要政府出資。

　　鐵路建造承包商是得益者

　　鐵路運輸是一種效率高、成本低，又環(huán)保的交通工具，它對一個國家的經(jīng)濟發(fā)展尤為重要。中國擁有的鐵路營運長度只有美國的三分之一。中國鐵路網(wǎng)明顯地發(fā)展不足，亦不足以支撐國家強大的經(jīng)濟增長。中國鐵路相對國土面積的密度僅有每100平方公里0.81公里，日本卻有每100平方公里6.21公里，而美國則有每100平方公里2.31公里。在各國當中，中國鐵路的使用率為最高，這導致中國鐵路嚴重負荷過重。其貨運使用率約等于日本的30倍。但就道路系統(tǒng)而言，負荷過重的情況還未如鐵路般嚴重，而比起其它國家亦有相對地高密度及只有中等程度的使用率，因為中國于1997年的亞洲金融危機的時候對公路基建的投資增加了一倍。因此，于1998年至2007這十年間，中國公路的營運長度經(jīng)已增長約1.8倍；相比鐵路則增長17%。

　　之前，中國在“十一五規(guī)劃”、中長期發(fā)展計劃、以及零八年十一初公布的刺激經(jīng)濟計劃都表達其建造充�；�建(特別是鐵路)的決心。中央政府對鐵路投資的占比在2001年至2006年間高達接近平均90%，而各地區(qū)政府及私營機構就貢獻其余部分。但就其它交通基礎建設而言，中央政府和省政府各提供約占四成的總投資。因此，預期投放于鐵路的資金將比其它交通基建較為可靠。同樣地，當考慮到總鐵路固定資產(chǎn)投資的約60至70%將被撥作基礎建設投資，而且該總額的40至60%會指明用在建造大橋、隧道、道路及鐵路上；鐵路建造承包商將會是在這些經(jīng)濟刺激計劃下最大的得益者。