醞釀了14年之久的燃油稅將于2009年1月1日征收。業(yè)界普遍認(rèn)為，繼“消費(fèi)稅”增收之后，既節(jié)油又省錢(qián)的小排量轎車(chē)再次迎來(lái)了重回主流的機(jī)會(huì)。對(duì)于這種期盼，市場(chǎng)真的會(huì)迅速作出反應(yīng)嗎？小排量真的能借燃油稅征收的機(jī)會(huì)，高歌猛進(jìn)嗎？請(qǐng)聽(tīng)專(zhuān)家們針對(duì)這一話題的焦點(diǎn)對(duì)話。
出場(chǎng)嘉賓
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng) 羅磊
亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理 蘇暉
天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理 黨仁
肯定方：迎來(lái)“大利好”
“今年可以說(shuō)是小排量車(chē)的黃金年代，今年小排量車(chē)的銷(xiāo)售形勢(shì)非常好。”中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊如此表示。他的觀點(diǎn)主要源于三方面，首先，受全球金融危機(jī)影響，整體經(jīng)濟(jì)的不景氣，使得高端車(chē)消費(fèi)受到抑制；而經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用的轎車(chē)則更受到消費(fèi)者的認(rèn)可。此外，隨著我國(guó)消費(fèi)稅的調(diào)整，也對(duì)大排量轎車(chē)產(chǎn)生一定的抑制作用。再加上即將實(shí)施的燃油稅，“對(duì)小排量轎車(chē)的銷(xiāo)售，應(yīng)該是個(gè)利好消息！雖然現(xiàn)在還不明顯，但隨著金融危機(jī)的持續(xù)和油價(jià)的提高，小排量的優(yōu)勢(shì)將更為突出。”
“小排量汽車(chē)市場(chǎng)受到的鼓舞非常明顯。最直觀的反映是11月中旬燃油稅信息公布后，一汽夏利的股票至今已達(dá)到兩位數(shù)漲幅，可見(jiàn)，目前市場(chǎng)對(duì)小排量車(chē)充滿信心。”作為與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)共同成長(zhǎng)的一家老牌車(chē)企，天津一汽汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示，“市場(chǎng)需求引領(lǐng)著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。很多大排量車(chē)忙著‘瘦身’，而像天津一汽這種小排量車(chē)企受到了更為密切的關(guān)注，而關(guān)注往往轉(zhuǎn)化為旺盛的市場(chǎng)需求。應(yīng)該說(shuō)，燃油稅和高油價(jià)為小排量車(chē)提高市場(chǎng)占有率、重回主流帶來(lái)了機(jī)會(huì)。”
否定方：很難“搶風(fēng)頭”
“不可能，不可能，不可能。”亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉，連續(xù)用三個(gè)詞來(lái)否定記者的猜想。記者的問(wèn)題是，“小排量能否借機(jī)大幅提高市場(chǎng)占有率？”蘇暉援引權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，燃油稅征收之后，凡每年行駛不超過(guò)2萬(wàn)公里、每月耗油不超過(guò)140升的消費(fèi)者，在用油方面的花費(fèi)并沒(méi)有增加。而目前在我國(guó)，絕大多數(shù)消費(fèi)者，屬于這一范圍內(nèi)的，“大排氣量、長(zhǎng)年遠(yuǎn)途駕駛的畢竟占少數(shù)。”蘇暉同時(shí)表示，如果國(guó)際油價(jià)反彈持續(xù)走高，則可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生新的影響。“而小排量轎車(chē)如果僅靠即將實(shí)施的燃油稅來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)，消費(fèi)者根本提不起興趣。”
“小排量車(chē)將迎來(lái)很大的市場(chǎng)空間，但這并不意味著這些車(chē)企就此高枕無(wú)憂；即使取得一定發(fā)展，小排量車(chē)的市場(chǎng)占有率提升也需要一個(gè)過(guò)程，很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)激增的局面。”黨仁同時(shí)表示。
小排量如何拋出“橄欖枝”？
顯然，僅以節(jié)油一個(gè)優(yōu)勢(shì)，小排量無(wú)法盡快的突飛猛進(jìn)。那么，在機(jī)會(huì)面前，小排量如何增強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，為自己加分呢？
“小排量車(chē)如果想大幅度占領(lǐng)市場(chǎng)，有兩條路要走。”蘇暉表示，一條路是出精品車(chē)，從質(zhì)量、技術(shù)上，全面提升。另一條路是選擇新能源、新燃料。羅磊則認(rèn)為，對(duì)于小排量轎車(chē)以及所有經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)而言，如何做好服務(wù)、提升品質(zhì)、樹(shù)立更好的品牌形象，是“突圍”的關(guān)鍵。
“經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)在品牌塑造上的需求更加迫切。”黨仁稱(chēng)，2009年，在改款車(chē)方面，天津一汽計(jì)劃推出幾款基于現(xiàn)有車(chē)型的適應(yīng)不同個(gè)性消費(fèi)人群的差異化車(chē)型。在全新車(chē)型投放上，我們計(jì)劃推出一款針對(duì)年輕時(shí)尚群體的兩廂轎車(chē)和一款全新的三廂轎車(chē)。
