上周，老百姓最關心的新聞，除了中央經濟工作會議，就是燃油稅改革。燃油稅改革，是一樁議論了十來年的大事，之所以耗時多年，是因為牽涉各方利益太深。如今征求意見草案終于出臺，有些老百姓算賬之后認為自己沒得利，其實這樣的算法是有偏頗的。
第一筆帳，調整后的稅負究竟高不高？有人認為，調高后的成品油稅負在油價的30%左右，高于美國的水平。既然是和國際上比較，就要眼觀四方，論稅負，美國是世界上偏低的國家，歐盟則偏高。如比利時、法國、德國的汽油零售價格中稅收占總價的比例分別為66.15%、67.92%、71.43%；我國周邊國家的稅負為中等水平，如日本、韓國、新加坡的汽油零售價格中稅收占總價的比例分別為40.99%、61%、52.1%。綜合考慮，我國的稅負不僅低于歐盟的水平，而且低于周邊國家的水平。而且，我國的稅負是定額征收，意味著如果以后國際油價上漲，我們成品油的稅負比重還會相應下降。
第二筆賬，我們的油價究竟高不高？還是和美國比，有人發(fā)現我們的油價比美國高。美國用油的戰(zhàn)略路人皆知，其自身擁有大量石油資源，出于戰(zhàn)略考慮，本國的石油資源封起來不開采。另外，美國只有3億人口，所用油量占全世界的30%。雖然耗油量大，但是美國國土遼闊，生態(tài)自然吸收的功能也強。而我國石油的對外依存度高達50%，從國家安全的角度講已很危險。如果按照美國的方式用油，我國13億人口要用世界120%的油。因此，我們國家必須提倡節(jié)約能源，從制度設計上引導老百姓節(jié)約能源。
第三筆賬，開車多的人究竟虧不虧？上海私家車養(yǎng)路費全年1200元，取消后，省下的1200元相當于支付一個車主消費汽油1500升增加的稅負。也就是說，如果一輛私家車一年加油不超過1500升，支出成本將低于目前水平。折合成行車里程，以百公里油耗10升計算，“盈虧平衡點”為一年開車里程15000公里。如果把油價下調因子考慮進去，“盈虧平衡點”還將大大提高。除了開車里程相當多的少數私車主，這筆賬都是劃算的。
