實(shí)時(shí)新聞:財(cái)會(huì)資訊財(cái)經(jīng)資訊財(cái)稅資訊審計(jì)資訊考試動(dòng)態(tài):初級(jí)職稱中級(jí)職稱注冊(cè)會(huì)計(jì)師注冊(cè)稅務(wù)師

各地動(dòng)態(tài):北京上海浙江江蘇天津江西安徽福建廣東廣西遼寧吉林山東內(nèi)蒙古山西更多

首頁>會(huì)計(jì)資訊>財(cái)稅資訊> 正文

財(cái)政部:鐵路運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅40%劃歸地方

2012-10-9 8:20 轉(zhuǎn)自互聯(lián)網(wǎng) 【 】【打印】【我要糾錯(cuò)

  面對(duì)鐵路建設(shè)所需的巨額投入以及經(jīng)濟(jì)下滑所帶來的地方財(cái)政吃緊,財(cái)政部于國慶節(jié)前向地方政府派出禮包,將鐵路運(yùn)輸企業(yè)全部營業(yè)稅及附加稅和企業(yè)所得稅的40%下劃給地方。

  不過,與地方財(cái)政5萬億的量級(jí)相比,鐵路企業(yè)稅收收入下劃地方不過是杯水車薪,顯然難以緩解地方財(cái)政的困境。

  中國社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院研究員楊志勇在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,這一舉措的進(jìn)步意義在于財(cái)政部邁開了調(diào)整中央和地方財(cái)政關(guān)系的一小步,其象征意義遠(yuǎn)大于實(shí)際意義。

  財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、中國人民銀行于9月7日下發(fā)名為《關(guān)于調(diào)整鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收收入劃分辦法的通知》(下稱《通知》)稱,為了理順鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收收入劃分,妥善處理地區(qū)間利益分配關(guān)系,從2012年1月1日起,調(diào)整鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收收入劃分辦法。

  《通知》規(guī)定,鐵道部集中繳納的鐵路運(yùn)輸企業(yè)營業(yè)稅(不含鐵路建設(shè)基金營業(yè)稅,下同)、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加由中央收入調(diào)整為地方收入,鐵道部集中繳納的鐵路建設(shè)基金營業(yè)稅仍作為中央收入;鐵道部集中繳納的鐵路運(yùn)輸企業(yè)所得稅(含中鐵快運(yùn)股份有限公司繳納的企業(yè)所得稅)由中央與地方按照60:40的比例實(shí)行分享。

  跨。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市,下同)合資鐵路企業(yè)繳納的營業(yè)稅、城市維護(hù)建設(shè)稅、教育費(fèi)附加為地方收入。企業(yè)所得稅由中央與地方按照60:40的比例實(shí)行分享。

  按照現(xiàn)行稅制,營業(yè)稅為地方稅種,由地方稅務(wù)局負(fù)責(zé)征收,但同時(shí)還規(guī)定了特殊情況,即鐵道部門、各銀行總行、各保險(xiǎn)公司集中繳納的營業(yè)稅由國稅系統(tǒng)負(fù)責(zé)征收,劃歸中央收入。同時(shí),國務(wù)院還規(guī)定鐵路運(yùn)輸企業(yè)繳納的企業(yè)所得稅為中央收入。

  財(cái)政部此次改革等于將三項(xiàng)收入劃歸地方,即鐵路運(yùn)輸企業(yè)繳納的全額營業(yè)稅,附加于營業(yè)稅上的全額城建稅和教育附加費(fèi),以及40%的企業(yè)所得稅。

  鐵道部公布的《2011年度匯總財(cái)務(wù)報(bào)表審計(jì)報(bào)告》顯示,2011年,鐵道部繳納營業(yè)稅214.3億元,2010年為186.8億元;繳納所得稅64.8億元,2010年繳納54.29億元。

  本報(bào)記者昨日致電12366納稅服務(wù)熱線,咨詢人員表示稅收收入的劃分不會(huì)影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體納稅行為,企業(yè)仍繼續(xù)向國稅繳納即可。

  根據(jù)《通知》的規(guī)定,營業(yè)稅及其附加稅以及40%的企業(yè)所得稅由中央財(cái)政按照各省、自治區(qū)、直轄市鐵路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量,客、貨運(yùn)發(fā)送量等因素所占比例在地區(qū)間分配,分配比例每兩年根據(jù)上述因素變化情況進(jìn)行調(diào)整。

  鐵道部集中繳納的企業(yè)相關(guān)因素權(quán)重為:客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占36%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占54%,客運(yùn)發(fā)送量占4%,貨運(yùn)發(fā)送量占6%.

  跨省合資鐵路企業(yè)相關(guān)因素權(quán)重為客運(yùn)周轉(zhuǎn)量占28%,貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占42%,運(yùn)營里程占30%.

  楊志勇認(rèn)為,中央此次將鐵路運(yùn)輸企業(yè)稅收作為中央讓利地方的突破口,重要原因還在于當(dāng)前鐵路建設(shè)巨額的資金缺口,這部分下劃地方的收入雖然不是?顚S茫材茉谝欢ǔ潭壬掀胶獾胤降闹С鋈笨,使其有余力對(duì)鐵路進(jìn)行投資。

  “至于其他行業(yè)如銀行、石油等在中央繳納營業(yè)稅或是企業(yè)所得稅的企業(yè)何時(shí)能夠下放地方,相信并不僅僅是時(shí)間表問題,更需要財(cái)政領(lǐng)域進(jìn)行更加深入的改革來解決。”楊志勇說。

  中國政法大學(xué)財(cái)稅法研究中心主任施正文則認(rèn)為,在過去的十年中,中國的財(cái)政體制在預(yù)算公開、稅種調(diào)整等方面都取得了不小進(jìn)步,但中央和地方財(cái)政收入調(diào)整上卻一直進(jìn)展不大,地方所能獲得財(cái)權(quán)和財(cái)力都很有限,這種狀況并沒有隨著轉(zhuǎn)移支付的大幅增加而得到根本解決,未來中央應(yīng)該給地方更大的財(cái)權(quán)。

我要糾錯(cuò)】 責(zé)任編輯:Alice