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上海成純電動車試驗田 補貼新政望“催熟”市場

2013-04-27 14:19 來源:正保會計網(wǎng)校   打印 | 收藏 |
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  2013年上海車展,因2012年底,受惠最大的純電動車再度成為各界關(guān)注的焦點。許多觀眾不僅看熱鬧,更表示想看看眼下能買到什么樣的電動車,避開高價拍牌的痛苦。

  但失望大過希望。記者發(fā)現(xiàn),本屆車展上純電動領(lǐng)域不少車型都是老面孔,個別出挑的新車卻沒有量產(chǎn)時間表。政策風(fēng)向變動的預(yù)期下,不少車企選擇了低調(diào)和轉(zhuǎn)向。

  電動車吆喝聲少了

  車展上,新能源車口號仍在,但仔細(xì)看看展臺上的新能源產(chǎn)品,總覺得與往年相比還是缺少明顯變化。過去幾年的車展上,一談到新能源車量產(chǎn),廠家往往滿口豪言,如今,口風(fēng)緊了許多,理性務(wù)實多了。

  在“電動車先鋒”的比亞迪展臺,已上市的電動車E6擺在了展臺的邊角上。展臺上的工作人員對于推廣E6并沒有太多的熱情,“現(xiàn)在上海還是很難買到,你若在上海預(yù)訂E6,我們可以幫助上深圳牌照”,無疑,沒有納入上海政府補貼和牌照支持范圍的E6,要在上海消費者中落地并不容易,其實即便在深圳,它的普通消費者銷量也很有限。

  東風(fēng)本田工作人員告訴記者,旗下思域混合動力產(chǎn)品已經(jīng)不生產(chǎn)了,只是純進口有些量,但也很少。而純電動的產(chǎn)品目前還沒有。曾經(jīng)作為自主品牌翹楚的奇瑞,這一次也沒有帶來任何的電動車產(chǎn)品,哪怕是展臺上的概念車,依然是采用傳統(tǒng)燃油技術(shù)。

  記得在2009年上海車展時,當(dāng)時算是國內(nèi)自主品牌發(fā)展以及新能源車露面的高潮,那一年奇瑞一口氣帶來了32款新車,包括4款新能源車,2013年奇瑞在新能源展車上的“失聲”,折射出新能源之路不好走。雖然本次車展國外巨頭帶來的新能源車產(chǎn)品多于國內(nèi)廠家,但整車巨頭的產(chǎn)品并不比以往多。在福特的展臺上,展示重點是其傳統(tǒng)燃油效率提升技術(shù)的1.6升EcoBoost發(fā)動機。一位曾經(jīng)的福特高層在展臺上告訴記者,實話實說,目前提升傳統(tǒng)燃油發(fā)動機效率,比研發(fā)電動車要實在。畢竟,要普及電動車,需要基礎(chǔ)設(shè)施跟上,這一點,路太長。

  政策風(fēng)向又轉(zhuǎn)變?

  “截至目前,已有100多輛私人購買的榮威E50純電動車,懸掛免費綠牌,開上上海街頭。”上汽新能源事業(yè)部總經(jīng)理干頻在上海車展上對記者表示。2012年底上海地方新能源車補貼辦法出臺以來,上海已經(jīng)成為全國聚焦的新能源車“試驗田”,各地新能源車紛紛緊盯上海市場。但政策落地至今,開上街頭的純電動車基本還只有這100余輛。

  上海之外,全國新能源車市場也不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基出席上海車展相關(guān)活動時表示,各個城市實際示范推廣的情況也參差不齊,甚至個別城市運行車輛幾乎是零。業(yè)內(nèi)人士指出,此前中央和地方的補貼都過于傾向純電動技術(shù),但充電樁配套、續(xù)航里程不足、車價過高等問題,使得純電動產(chǎn)業(yè)與政策始終無法合拍。中央補貼到期后,更使得純電動車市場在觀望中停滯。

  就在上海車展開幕前夕,新能源車的政策風(fēng)向又一次變了。此前有媒體報道,新能源車補貼政策將繼續(xù)延續(xù),但補貼辦法將從電池技術(shù)角度轉(zhuǎn)為按節(jié)油量進行。盡管新政策的具體內(nèi)容還沒有正式發(fā)布,但車展上多家車企負(fù)責(zé)人均表示獲悉了補貼變化的消息,葉盛基也透露新辦法將加大對混合動力的補貼。干頻對記者表示,政策變化不但意味著混合動力重新得到重視,就連采用高效節(jié)油技術(shù)的燃油車也可能由此受惠,此消彼長下,純電動車發(fā)展前景可能出現(xiàn)不確定因素。干頻稱,目前上汽“電池、電機、電控”三線同步發(fā)展的新能源車戰(zhàn)略不會改變,“即使格局變化,對一步一個腳印的企業(yè)也是更有利的”。

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