廣州海關(guān)8月25日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年前7月，廣東省出口船舶17.5萬艘，比去年同期增長(zhǎng)1.4倍。但新接訂單急劇減少、履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大等因素使得廣東船舶行業(yè)發(fā)展危機(jī)四伏。

　　中新社報(bào)道，據(jù)了解，廣東船舶主要出口至香港、東盟，出口至歐盟降幅較深。數(shù)據(jù)顯示，前七月廣東對(duì)香港出口船舶五點(diǎn)七億美元，增長(zhǎng)百分之十四，占出口總額的六成三；同期，對(duì)東盟出口二點(diǎn)二億美元，增長(zhǎng)百分之四十六；對(duì)歐盟出口近五千萬美元，大幅下降百分之七十二。

　　廣東船舶出口主要以客運(yùn)和貨運(yùn)船為主。其中，出口娛樂或運(yùn)動(dòng)用快艇及其它船舶十七點(diǎn)四萬艘，增長(zhǎng)一點(diǎn)四倍。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，制約廣東省船舶行業(yè)發(fā)展的三大因素逐漸凸現(xiàn)：一是項(xiàng)目融資困難加劇。由于金融危機(jī)，企業(yè)流動(dòng)資金難以保證，船舶公司運(yùn)營(yíng)難度進(jìn)一步加大，船東獲得銀行擔(dān)保十分困難，出口買方信貸在實(shí)際操作上難度很大。

　　二是新接訂單急劇減少。造船業(yè)周期性很強(qiáng)，前幾年市場(chǎng)行情過于火爆，現(xiàn)在迅速墜入蕭條期，大大降低了船東購置新船的需要。即使船東對(duì)新船有需求，往往也迫于融資困難而無法購置。

　　三是履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大。金融危機(jī)發(fā)生以來，船東融資能力和支付船款能力受到極大削弱，可能在船舶質(zhì)量上提出越來越多的苛刻要求，加大交船難度，并通過延期、取消訂單或棄船等手段把風(fēng)險(xiǎn)和損失轉(zhuǎn)嫁給船廠。