2009年以前，福州公路與鐵路客運(yùn)一直相處無(wú)事。一切轉(zhuǎn)變發(fā)生在2009年，福州鐵路迎來(lái)了大跨越，時(shí)速250公里的溫福鐵路動(dòng)車組開行了，動(dòng)了長(zhǎng)期由汽車客運(yùn)占據(jù)的北線市場(chǎng)。公鐵之爭(zhēng)的序幕就此拉開。如今，春運(yùn)“大餐”即將到來(lái)，在北線長(zhǎng)期唱獨(dú)角戲的汽車客運(yùn)，會(huì)不會(huì)在春運(yùn)大戰(zhàn)中把主角讓位給動(dòng)車組這位“新人”？結(jié)果無(wú)法預(yù)料，但一場(chǎng)“龍爭(zhēng)虎斗”無(wú)法回避。

　　北線成“主戰(zhàn)場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)白熱化

　　在福州客運(yùn)市場(chǎng)，素有南線、北線之分。所謂南線，主要是指莆田、閩南、深圳等方向；北線指寧德、浙江、上海一帶。2010年春運(yùn)，福廈鐵路暫時(shí)沒有開通客運(yùn)，南線仍舊是公路的天下，單閩南方向閩運(yùn)總公司就布局了100輛客車。泉州、廈門、廣東潮汕等地的旅客基本上還會(huì)選擇汽車。北線情形已大不相同，溫福鐵路現(xiàn)在每天開行13對(duì)動(dòng)車組，運(yùn)能在1萬(wàn)人左右，北線公路鐵路競(jìng)爭(zhēng)將白熱化。

　　閩運(yùn)總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2009年9月28日溫福鐵路剛開行動(dòng)車組時(shí)，只有8對(duì)動(dòng)車組。當(dāng)時(shí)公路客運(yùn)往寧德方向的客源就下降了20%，浙江一帶客源下降了60%。2009年11月11日，福州火車站又增開了5對(duì)動(dòng)車組，公路寧德方向客源下降60%，浙江客源下降了80%。原本近30輛的運(yùn)能停開了16輛。在這場(chǎng)公鐵之爭(zhēng)中，北線的公路客運(yùn)徹底敗下陣來(lái)。

　　如今，春運(yùn)即將到來(lái)，客流量會(huì)非常集中，鐵路春運(yùn)將變得吃緊。由于公路客運(yùn)班次多，票好買，乘車方便，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北線的客運(yùn)將恢復(fù)一定的繁榮，一部分生意人和打工族，由于攜帶行李多，可能還是會(huì)選擇坐汽車。

　　閩運(yùn)總公司有關(guān)人士說，他們對(duì)春運(yùn)期間公鐵之爭(zhēng)的預(yù)期結(jié)果非常樂觀。作為福州公路客運(yùn)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，閩運(yùn)總公司所屬11個(gè)車站，2009年春運(yùn)共發(fā)送旅客308萬(wàn)人，估計(jì)2010年的旅客發(fā)送量將維持在這水平。

　　“如果沒有溫福鐵路，總客流量將增加3%，動(dòng)車組的開行分流了增長(zhǎng)量。”該公司一負(fù)責(zé)人說。