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UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷至深圳 航空貨運(yùn)強(qiáng)勁復(fù)蘇

2010-02-09 14:25 來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)   打印 | 收藏 |
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  隨著亞洲市場(chǎng)帶動(dòng)下的航空貨運(yùn)逐漸復(fù)蘇,越來(lái)越多的國(guó)際快遞巨頭開(kāi)始將自己的國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷移到中國(guó)。記者今天(9日)從四大國(guó)際巨頭之一UPS獲悉,UPS通航深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)首航儀式在UPS深圳亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心舉行,標(biāo)志著其位于菲律賓克拉克的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式遷至國(guó)內(nèi)第四大機(jī)場(chǎng) 深圳機(jī)場(chǎng)(行情 股吧)。

  據(jù)記者了解,UPS亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心配備有每周7天,每天24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的保稅倉(cāng)庫(kù),能處理國(guó)際運(yùn)輸和快遞貨物,還能為珠三角地區(qū)的企業(yè)提供快速的通關(guān)服務(wù)。轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)處理能力將達(dá)到每小時(shí)18000件,并可彈性擴(kuò)展至每小時(shí)36000件。新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心將作為UPS的空運(yùn)和地面網(wǎng)絡(luò)中心,用于在亞太區(qū)各國(guó)、中國(guó)內(nèi)地和香港之間為貨件提供隔夜快遞服務(wù)。

  “UPS一直致力于為亞太地區(qū)的客戶提供更高效快捷的服務(wù)。此次首航的成功,正是我們持續(xù)努力的結(jié)果”,UPS亞太區(qū)總裁德瑞克。伍德沃德表示,“而作為戰(zhàn)略調(diào)整的一部分,UPS位于菲律賓克拉克的轉(zhuǎn)運(yùn)中心,將會(huì)定位為當(dāng)?shù)剡M(jìn)出口貿(mào)易的重要門(mén)戶,并繼續(xù)發(fā)揮其在我們服務(wù)備件物流運(yùn)營(yíng)的中心地位作用。”

  值得注意的是,美國(guó)另一大國(guó)際快遞巨頭聯(lián)邦快遞,也已經(jīng)將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心從菲律賓轉(zhuǎn)移到了廣州,兩大國(guó)際快遞巨頭均看中了珠三角巨大的市場(chǎng),而廣州 白云機(jī)場(chǎng)(行情 股吧)和深圳機(jī)場(chǎng)則開(kāi)始在推動(dòng)貨運(yùn)吞吐量的增長(zhǎng)中形成正面競(jìng)爭(zhēng)。

  目前,亞洲區(qū)域快遞行業(yè)增長(zhǎng)迅速。相關(guān)報(bào)告顯示,至2020年,亞太地區(qū)貿(mào)易額預(yù)計(jì)將以年均12.2%的速度增長(zhǎng),高于同期亞洲和美國(guó)雙邊貿(mào)易年均7.3%的增長(zhǎng)預(yù)期。

  而國(guó)際航協(xié)今天發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告也顯示,由亞洲市場(chǎng)帶動(dòng)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇快于快運(yùn)市場(chǎng)。由于08年底需求的崩潰,2009年12月份的貨運(yùn)量大幅增長(zhǎng)24.4%。同時(shí),四季度貨運(yùn)量也比三季度強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

  國(guó)際航協(xié)的報(bào)告顯示,貨運(yùn)載貨量曾在2009年初大幅衰退,而在下半年強(qiáng)勁回升,盡管運(yùn)力有所增長(zhǎng),主要是由需求帶動(dòng)的。然而,現(xiàn)有寬體機(jī)及貨機(jī)平均每天飛行時(shí)間仍比2008年早期下降了7%,雖然飛機(jī)目前比較“滿”,但航空公司的資產(chǎn)并沒(méi)有得到充分利用。

  而民航客運(yùn)方面盡管復(fù)蘇幅度落后于貨運(yùn)復(fù)蘇狀況,但得益于國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)的供需得到改善,客座率在2009年底回到最高值。平均票價(jià)也開(kāi)始回升,盡管回升幅度慢于需求增長(zhǎng)。

  其中兩艙票價(jià)在二季度經(jīng)歷下降25%后,10月份已有所恢復(fù),僅下降10%.經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)同比下降5%。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后,兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)比09年初回升了8-9%。然而,兩艙和經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)仍比2008年早期下降20%和10%。由于兩艙客運(yùn)量下降超過(guò)20%,因此2009年底兩艙收入比2008年初下降30%。經(jīng)濟(jì)艙收入下降約16%,收入環(huán)境仍需要數(shù)年才可以收回失地。

責(zé)任編輯:辛歆
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