有“黃金草場”之稱的內蒙古自治區(qū)東烏珠穆沁草原，是中國最好的畜牧業(yè)基地之一，今明兩年至少有兩條鐵路將從這里通過。

　　東烏珠穆沁旗委書記烏力吉說：“這兩條鐵路分別以遼寧阜新和內蒙古通遼為起點，終點都指向珠恩嘎達布其口岸。”

　　珠恩嘎達布其蒙語意為“東方的門檻”，歷史上就是中蒙商道，中蒙商販在這里從事茶葉、皮毛、馬匹的交易；如今，這里已成為中蒙間的陸路口岸，去年過貨約50萬噸。

　　烏力吉說，預計未來幾年內，珠恩嘎達布其過貨量將達到1500萬噸，成為中蒙貿易的重要口岸，而“鐵路通到口岸是實現這一目標的前提條件”。

　　擁有絕大部分中蒙邊境線的內蒙古自治區(qū)，近年來掀起了鐵路建設高潮，從目前規(guī)劃和已建設的鐵路看，主要口岸在一兩年內都將進入鐵路時代。

　　“國家在內蒙古規(guī)劃的鐵路網中，口岸鐵路是重要組成部分，主要目的就是打破制約中蒙、中俄貿易發(fā)展的‘瓶頸’。” 內蒙古鐵路重點項目協調領導小組辦公室一位官員說。

　　內蒙古擁有19個對外開放口岸，但只有滿洲里和二連浩特兩個鐵路口岸。雖然中蒙貿易額從1998年的2.43億美元上升至2008年的24.38億美元，但中蒙間最大的二連浩特口岸，過貨量增幅卻從2006年以來呈現下降趨勢。

　　二連浩特市長孟憲東說，鐵路基礎設施滯后，運力不足，使天津—二連—烏蘭巴托這條最便捷的歐亞通道受到明顯制約，優(yōu)勢難以發(fā)揮。

　　中蒙兩國都希望加快口岸基礎設施建設。蒙古國科學院國際問題研究所中國研究室主任博格吉扎布教授表示，中國對蒙古國礦產資源、基礎設施建設等領域的投資以及優(yōu)惠貸款、無償援助等對蒙古國的經濟發(fā)展起著相當重要的作用。他建議，今后蒙中兩國應在鐵路、房地產、石油、煤炭、農牧業(yè)等領域繼續(xù)加強合作。

　　短短三四年內，中蒙口岸鐵路已進入密集建設期。除珠恩嘎達布其口岸的鐵路外，去年底，內蒙古開通了全長700多公里的臨（河）策（克）鐵路，今后還將規(guī)劃建設甘其毛都口岸鐵路線等多條鐵路。當地政府官員樂觀地預測，策克口岸和甘其毛都口岸都將成為過貨量超千萬噸的大口岸。

　　業(yè)內人士表示，這些口岸鐵路的建設，不僅能承擔蒙古國進口鐵礦、煤炭以及內蒙古煤炭的外運任務，而且將在中國北疆形成多條便捷的歐亞通道。

　　臨策鐵路將繼續(xù)向西到達新疆的哈密，這條鐵路橫貫中國西北大戈壁，將成為西北連接華北、東北地區(qū)新的重要運輸通道，其向東可以抵達天津港（600717），向西延伸經新疆阿拉山口，并可達中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的歐亞大陸橋輔助便捷通道。

　　鐵道部與內蒙古自治區(qū)政府今年3月簽訂的《關于加快推進內蒙古鐵路建設的會議紀要》指出，到2015年，內蒙古鐵路營運里程達到1.5萬公里以上，鐵路貨運總能力達到9億噸以上。

　　“這將刺激中蒙貿易繼續(xù)邁上新的臺階。”孟憲東說。