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公路、水路等其他客票、橋閘通行費(fèi)等不是按照 9% 的稅率計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額，主要有以下原因： 業(yè)務(wù)性質(zhì)和成本結(jié)構(gòu)不同 對(duì)于鐵路車票進(jìn)項(xiàng)按票面金額 ÷(1 + 9%)×9% 計(jì)算，是因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中投入了大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本、設(shè)備購(gòu)置成本以及較高的運(yùn)營(yíng)管理成本等。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸通常具有較強(qiáng)的公共服務(wù)屬性和較高的安全性要求，其定價(jià)機(jī)制和成本核算相對(duì)復(fù)雜，9% 的稅率是綜合考慮了這些因素后確定的。 而公路、水路等其他客票以及橋、閘通行費(fèi)的運(yùn)營(yíng)主體和成本結(jié)構(gòu)與鐵路運(yùn)輸有所不同。公路和水路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較為充分，運(yùn)營(yíng)主體較為分散，成本主要包括車輛或船舶的購(gòu)置和維護(hù)成本、燃油成本、人工成本等，相對(duì)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)成本結(jié)構(gòu)較為單一。橋、閘通行費(fèi)主要是用于橋梁和閘門等基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和管理，其成本投入和收益模式也與鐵路運(yùn)輸有較大差異。因此，適用較低的稅率來(lái)計(jì)算進(jìn)項(xiàng)稅額。