本周一，來自天津海關的最新統(tǒng)計顯示，今年9月份進口的排量在2.5升以上的越野車型達到3006輛，比去年同期增長兩倍左右。有傳聞稱，進口車商正在囤積大排量進口越野車是進口量猛增的主因。業(yè)內專家分析，從時間和資金風險上考慮，經銷商大面積囤車可能性較小，而新消費稅即將出臺的消息刺激消費者提前購車的可能性較大。
大排量SUV旺銷
今年9月份，天津口岸進口越野車數(shù)量激增。其中，排量大于3L的汽油越野車1213輛，比去年同期增長198％；排量2.5～3.0L的越野車1793輛，同比增長228％；排量1.5～2.5L的越野車529輛，同比增長211％。
商務部2005年1～10月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，前十月我國汽車進口12.8萬輛，同比下降11.6%。汽車進口以小轎車、越野車等乘用車為主。其中，小轎車進口6.1萬輛，占47.6％；越野車進口5.3萬輛，占41.4％。過去進口轎車遙遙領先的情況大為改觀，進口越野車與其差距大為縮小。
天津港的一家寶馬進口車經銷商介紹，最近幾個月大排量進口車銷售勢頭很猛，尤其是進口的大排量越野車�，F(xiàn)在進口寶馬全系列都缺貨，寶馬7系已經預定到了明年1月中旬交車。10、11兩月總銷量在110輛左右，其中X3、X5銷售了近70輛。
囤車子虛烏有
是什么原因導致大排量越野車走俏？有消息稱，造成這種局面的原因是經銷商有目的地囤車，以應對明年可能實行的消費稅，躲避因調整收稅比例而增加的高額稅金。
“沒聽說有人囤車，誰會那么傻啊？”一家長期駐守天津港的進口車經銷商對囤車一說嗤之以鼻。天津頂盛國際貿易有限公司市場經理蘭天表示，由于落地完稅的實行，經銷商大多礙于資金壓力不敢盲目進車，現(xiàn)在港口的進口車數(shù)量挺少的。天津中汽工業(yè)國際貿易有限公司進口部牛經理也表示，現(xiàn)在天津港大部分進口商面臨的還是車源緊張的問題，囤積車源的行為非常少見。
中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥也表示，消費稅改制將是一個長遠發(fā)展的趨勢，目前還未得到公開證實。就目前情況看來，囤車企圖“賭”一把的進口商家并不存在。
森普咨詢首席咨詢師王輝宇表示，就算從明年5月開始實施新的消費稅征稅標準，那么按照正常的周轉周期，商家應該提前3個月左右開始準備。而現(xiàn)在還有半年時間，進口車目前又需要現(xiàn)款完稅，同時考慮到半年內的匯率因素，經銷商不可能冒這么大風險，就算有也只是極個別行為，不能反映市場走向。
消費稅刺激購車需求
盡管經銷商囤積車源的現(xiàn)象并不存在，但受新消費稅消息的影響，消費者的消費心理已經發(fā)生了變化，而這也在一定程度上導致了大排量車型的旺銷。
進口車經銷商猜測，現(xiàn)在大排量車的旺銷表明國內對這類型車的需求量還是挺大的。排除年底銷售高潮的周期性影響，盡管消費稅不太可能在近期執(zhí)行，但還是有部分消費者想趕在消費稅實行之前買車，從而抬高了大排量車的銷量。
森普咨詢首席咨詢師王輝宇也表示，消費者的消費心理與新政策間往往存在一種悖論。新的消費稅收標準初衷是為了控制大排量車的銷量，但在消費者看來是新標準執(zhí)行后買大排量車會更貴。為了買到較便宜的車，新標準反而刺激了一些之前持幣待購的消費者盡快出手購車。但是這只是在正式政策出臺前的一種臨時性的消費心理轉變，并不能持久，如果國家相關規(guī)定能盡早出臺，這種悖論銷售將不會再出現(xiàn)。
