去年年底，斯柯達(dá)旗艦級(jí)車型速派2.8優(yōu)惠了3萬(wàn)元，而日產(chǎn)西瑪?shù)雀邫n車型也出現(xiàn)數(shù)萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，但佳美在停止進(jìn)口之后價(jià)格立即上漲2萬(wàn)元。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，截至11月底，全國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車不足15萬(wàn)輛，轎車進(jìn)口量已比去年縮水了35%.那么，隨著消費(fèi)者對(duì)今年7月關(guān)稅再下調(diào)5%的預(yù)期，進(jìn)口車市場(chǎng)價(jià)格未來(lái)將出現(xiàn)怎么樣的變化呢？
進(jìn)口轎車總量“縮水”達(dá)35%
相比于國(guó)內(nèi) 汽車行業(yè)產(chǎn)銷雙雙突破510萬(wàn)輛，提前1個(gè)月超過(guò)去年全年產(chǎn)銷量的業(yè)績(jī)，進(jìn)口車經(jīng)銷商交上的“成績(jī)單”卻遜色許多。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥告訴記者，盡管進(jìn)口車價(jià)格比國(guó)產(chǎn)車穩(wěn)定得多，但截至去年11月底，全國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車不足15萬(wàn)輛，轎車進(jìn)口量已比去年縮水了35%.
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年1至10月與前年同期相比進(jìn)口減少了16245輛。其中，小于1.5升轎車減少97.5%，1.5至2.5升轎車減少51.8%，2.5至3.0升轎車減少2%.
丁宏祥分析，由于中高檔國(guó)產(chǎn)車在車型上的替代作用，進(jìn)口轎車總量同比減少35%.尤其是2.5升以下轎車進(jìn)口降幅明顯，進(jìn)口數(shù)量由前年占進(jìn)口轎車總量的61.8%下降為40.2%.而2.5升以上排量的轎車仍保持了一定幅度的進(jìn)口增量。這一結(jié)構(gòu)變化使轎車進(jìn)口平均單價(jià)由上年同期的2.73萬(wàn)美元上升到3.28萬(wàn)美元。從國(guó)別結(jié)構(gòu)上，日本、德國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口轎車數(shù)量下降較大。
更有甚者，去年12月份，進(jìn)口車市場(chǎng)接連跳水。先是斯柯達(dá)中國(guó)總經(jīng)銷商——深圳兆方宣布，斯柯達(dá)旗艦級(jí)車型速派2.8優(yōu)惠3萬(wàn)元；而日產(chǎn)此前推崇的豪華車西瑪目前售價(jià)已經(jīng)跌破60萬(wàn)元，經(jīng)銷商以58.8萬(wàn)元的低價(jià)公開(kāi)拋售，比兩三年前狂降接近40萬(wàn)元。歐寶歐捷利再以9.98萬(wàn)元的低價(jià)出擊國(guó)內(nèi)的進(jìn)口車市場(chǎng)，價(jià)格下跌幅度達(dá)4萬(wàn)元。去年下半年價(jià)格比較穩(wěn)定的現(xiàn)代酷派也有一定的優(yōu)惠，酷派2.0的最低售價(jià)低至18.4萬(wàn)元，酷派2.7的最低價(jià)僅為19.3萬(wàn)元。
而大排量的進(jìn)口SUV卻在去年底受到追捧。來(lái)自天津海關(guān)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，去年9月份進(jìn)口的排量在2.5升以上的越野車型達(dá)到3006輛，比前年同期增長(zhǎng)兩倍左右。有傳聞稱，進(jìn)口車商正在囤積大排量進(jìn)口越野車是進(jìn)口量猛增的主因。業(yè)內(nèi)專家分析，從時(shí)間和資金風(fēng)險(xiǎn)上考慮，經(jīng)銷商大面積囤車可能性較小，而新消費(fèi)稅即將出臺(tái)的消息刺激消費(fèi)者提前購(gòu)車的可能性較大。
關(guān)稅下調(diào)對(duì)價(jià)格影響不大
那么，2006年進(jìn)口車市場(chǎng)會(huì)有哪些變化？丁宏祥認(rèn)為，政策、匯率、以及國(guó)產(chǎn)車替代進(jìn)一步加強(qiáng)等因素仍是明年進(jìn)口車市場(chǎng)的不確定因素。預(yù)計(jì)2006年進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍有一定空間，正常情況每月進(jìn)口量保持在1.5萬(wàn)輛左右的水平，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)與國(guó)產(chǎn)車“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的關(guān)系將進(jìn)一步凸顯。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)一直是“政策市”。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士認(rèn)為，由于進(jìn)口車配額壁壘已消失，“落地完稅”政策以及品牌銷售網(wǎng)絡(luò)全面實(shí)施，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車經(jīng)銷商正在經(jīng)歷一場(chǎng)大浪淘沙的淘汰戰(zhàn)。有經(jīng)銷商表示，國(guó)家一系列政策加大了進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)成本，目前大部分經(jīng)銷商的流動(dòng)資金都要增加60%以上。在這種情況下，投資一兩百萬(wàn)元的小進(jìn)口車商將出局，今年將基本由有實(shí)力的經(jīng)銷商主導(dǎo)市場(chǎng)。
而按照入世規(guī)定，我國(guó)汽車關(guān)稅將在2006年7月1日統(tǒng)一下降到25%，比去年低5%.有關(guān)專家預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口汽車供給數(shù)量有望增加，進(jìn)口車經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)成本及風(fēng)險(xiǎn)加大，價(jià)格也將出現(xiàn)一定幅度下降，但下降的幅度并不會(huì)太大。這主要在于5%的關(guān)稅降幅實(shí)際上只能使一輛40萬(wàn)元的進(jìn)口車降價(jià)4000元，這部分降幅將很有可能被今年出臺(tái)的新消費(fèi)稅所替代。
據(jù)了解，國(guó)家有可能從今年開(kāi)始實(shí)施新的消費(fèi)稅率，提高對(duì)大排量車征稅的稅率。而去年進(jìn)口車恰恰以大排量車為主，成為新消費(fèi)稅率的“重災(zāi)區(qū)”。
一些經(jīng)銷商明確表示，消費(fèi)稅漲，車價(jià)就跟著漲，這就抵消了關(guān)稅降5%的車價(jià)影響。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年進(jìn)口車價(jià)格將出現(xiàn)小幅度下降，幾個(gè)銷售旺季的優(yōu)惠高峰才是消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車的良機(jī)。
