昨日，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長伊萬·霍達(dá)在接受記者采訪時(shí)表示，針對中國汽車零部件進(jìn)口爭端成立專家小組將堅(jiān)持WTO原則，不會放棄讓中國取消《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》的某些規(guī)定。
這也是亞洲國家首次進(jìn)入WTO專家小組裁決的案例。這將考驗(yàn)中國人應(yīng)對WTO原則的能力。
伊萬·霍達(dá)表示，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)參加了專家工作小組，希望解決圍繞中國、歐盟、美國、加拿大之間的汽車零部件進(jìn)口爭端。但在WTO正式判決出來前，歐盟、美國和加拿大不會作出讓步。
在伊萬·霍達(dá)看來，最合理的零部件進(jìn)口關(guān)稅應(yīng)由WTO裁定。一旦制定，雙方要么遵守；如果雙方均不滿意，則規(guī)則有可能有不適用之處，需要修改規(guī)則。言下之意，中國政府應(yīng)該遵守WTO.
歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表戴麟則提出中國對WTO的承諾：在加入WTO前，中國政府承諾2005年零部件關(guān)稅為10%，2005年以后的關(guān)稅未作規(guī)定。因此，即使國產(chǎn)化率未達(dá)到40%，在進(jìn)口零部件時(shí)，中國也不應(yīng)該另行設(shè)定零部件關(guān)稅。
由于按照WTO規(guī)則調(diào)解爭端的程序較長，據(jù)伊萬·霍達(dá)自己估計(jì)，可能要花2年至3年時(shí)間。但歐盟仍不會放棄通過合理途徑解決這一爭端，并希望此后保障法律和原則性，以便一勞永逸。
由于歐洲汽車工業(yè)協(xié)會由歐洲13家主要的轎車、卡車及客車制造商組成，即寶馬集團(tuán)、DAF汽車、戴姆勤�？巳R斯勒公司、菲亞特集團(tuán)等，故而有消息指出，此次組織成立工作小組是出于保護(hù)這些發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)的目的，并在歐洲汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起下成立的。
對此，伊萬·霍達(dá)予以否認(rèn)，并表示，成立工作小組，是由歐盟委員會、美國及加拿大政府決定的，并非任何一家汽車公司或者汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起的。
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2005年，中國出臺了《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，并規(guī)定，如果進(jìn)口零部件達(dá)到60%以上，即構(gòu)成整車特征，將按照整車征收25%的關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)稅，而非汽車零部件的10%關(guān)稅。此舉迅速引起歐盟及美國的反擊。
去年11月，伊萬�；暨_(dá)曾表示，歐洲汽車企業(yè)并非不愿意滿足40%的國產(chǎn)化率，但需要時(shí)間，希望中國政府能給予足夠的寬限期，推遲執(zhí)行《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》。
在經(jīng)過一系列交涉后，今年7月，中國有關(guān)部門悄然將“構(gòu)成整車特征的零部件關(guān)稅按25%執(zhí)行”推遲兩年，至2008年執(zhí)行。但歐盟、美國及加拿大對此仍不滿意，并于今年9月28日要求成立專家小組，為中國政府拒絕；在10月26日的第二次會議上，三方再度提出成立專家小組。按照有關(guān)規(guī)定，中國政府無權(quán)再次拒絕，因而專家小組成立。
