2006年7月1日，我國(guó)汽車進(jìn)口關(guān)稅將下降到25％。關(guān)稅下調(diào)預(yù)期，取消進(jìn)口配額、實(shí)施《汽車品牌銷售管理辦法》、進(jìn)口車自動(dòng)許可登記辦法，整車特征辦法，落地征稅政策，允許外商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域……2005年，一系列進(jìn)口汽車市場(chǎng)新政陸續(xù)實(shí)施。眾多新政的實(shí)施為進(jìn)口車市場(chǎng)帶來不少變數(shù)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)格局正在逐步轉(zhuǎn)變。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車162516輛，為上年的92.61％。由于一季度是進(jìn)口汽車相關(guān)政策調(diào)整的銜接期，加上2004年下半年大多數(shù)進(jìn)口汽車經(jīng)銷商虧損，經(jīng)銷商訂貨相當(dāng)謹(jǐn)慎，直接導(dǎo)致一季度進(jìn)口量銳減，減幅近51.1％。隨著政策的明朗和經(jīng)銷商開始盈利，5、6月份進(jìn)口有所增加，進(jìn)入三季度進(jìn)口激增，尤其是越野車同比增長(zhǎng)77.4％。
進(jìn)口汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，第一，2.5L以下轎車進(jìn)口降幅明顯，所占進(jìn)口車總量的比重由2004年的62.5％下降為38.7％。越野車大幅增加，同比增長(zhǎng)86.8％，其中2.5L以上的中高檔越野車進(jìn)口占90％。第二，日本、德國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口轎車數(shù)量下降較大，美國(guó)、韓國(guó)進(jìn)口越野車數(shù)量大幅上升，但從日本進(jìn)口越野車的數(shù)量仍然最大。
根據(jù)網(wǎng)上車市對(duì)200多種進(jìn)口汽車市場(chǎng)價(jià)格的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)價(jià)格基本保持穩(wěn)定，降幅為3％。
進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)主體發(fā)生較大變化。從去年開始，只有得到國(guó)外汽車廠家授權(quán)的企業(yè)才有資格進(jìn)口和銷售進(jìn)口汽車。非授權(quán)經(jīng)銷商和貿(mào)易商的逐步退出進(jìn)口車市場(chǎng)，使得授權(quán)經(jīng)銷商地位進(jìn)一步明確。同時(shí)，《辦法》允許外商獨(dú)資和控股的進(jìn)口總代理商進(jìn)入，使進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)格局發(fā)生了較大變化。
大排量車消費(fèi)提前釋放《汽車品牌銷售管理辦法》使非授權(quán)經(jīng)銷商逐步退出市場(chǎng)，授權(quán)經(jīng)銷商的地位得到加強(qiáng)，汽車進(jìn)口企業(yè)大幅減少。同時(shí)這也將有效減少汽車價(jià)格不穩(wěn)定、消費(fèi)者得不到完善的售前、售中、售后服務(wù)等問題�！掇k法》實(shí)施后，進(jìn)口車正在建立品牌授權(quán)體系，由于授權(quán)經(jīng)銷商大多實(shí)力較強(qiáng)，數(shù)量也不多，同時(shí)，具有汽車銷售資格卻沒有得到廠家直接授權(quán)的經(jīng)銷商只能作為其二級(jí)以及三級(jí)代理商，因此其市場(chǎng)地位將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
外商獨(dú)資和控股的進(jìn)口總代理商的成立將使跨國(guó)公司主導(dǎo)進(jìn)口汽車市場(chǎng)。允許外商獨(dú)資和控股的進(jìn)口總代理商進(jìn)入汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，意味著國(guó)外汽車廠商對(duì)進(jìn)口車營(yíng)銷管理、零售環(huán)節(jié)管理、代理商管理都將進(jìn)一步加強(qiáng)，此舉在使進(jìn)口汽車市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范化的同時(shí)，也將引發(fā)國(guó)外汽車廠商在華進(jìn)口車運(yùn)作模式及渠道的一場(chǎng)變革，這個(gè)變革體現(xiàn)在其對(duì)貨源、價(jià)格和網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步控制上。
落地征稅政策使進(jìn)口商資金占用增加60％，資金壓力加大，境外存入保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)口汽車大幅下降。去年上半年以后，不少車商基本已是按意向訂單調(diào)整每一批次的進(jìn)口數(shù)量。
汽車消費(fèi)稅調(diào)整預(yù)期使得大排量進(jìn)口車成本大幅度增加，使得進(jìn)口車價(jià)將開始新一輪的反彈。受這一因素影響，近兩個(gè)月大排量進(jìn)口車特別是越野車的消費(fèi)潛能得以提前釋放，高檔進(jìn)口車的銷量持續(xù)走高。預(yù)計(jì)2006年消費(fèi)稅開征后，進(jìn)口車市場(chǎng)將出現(xiàn)兩個(gè)月左右的真空期，此后逐步回暖。
政策因素、國(guó)產(chǎn)車替代因素、匯率因素共同作用，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車仍存在較大風(fēng)險(xiǎn)雖然進(jìn)口汽車仍然有一定的空間，但在進(jìn)口車市場(chǎng)影響因素不確定和高度動(dòng)態(tài)的情況下，經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車仍然存在較大風(fēng)險(xiǎn)，尤其是去年進(jìn)口車銷售還可以的情況下，很多廠家都加大訂單，此時(shí)應(yīng)理性訂貨。
正常情況下，今年每月汽車進(jìn)口量將保持在1.5萬輛左右。以高檔化、個(gè)性化、差異化為主要特征，進(jìn)口越野車的增長(zhǎng)仍然是最大亮點(diǎn)。
政策因素將加大對(duì)進(jìn)口車市的影響。隨著進(jìn)口車總代理商成立，跨國(guó)公司將逐步主導(dǎo)進(jìn)口車市場(chǎng)，而在過渡階段，他們?nèi)詫⒔柚鷩?guó)內(nèi)大經(jīng)銷商的力量，進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)短期內(nèi)將存在多種模式。另外，品牌銷售的進(jìn)一步強(qiáng)化，1月1日、7月1日分別將關(guān)稅調(diào)至28％和25％，以及消費(fèi)稅的調(diào)整都將進(jìn)一步對(duì)進(jìn)口車市產(chǎn)生影響。
其次，國(guó)產(chǎn)車替代效果將進(jìn)一步加強(qiáng)。隨著中高檔日系車崛起以及高檔德系車引進(jìn)新車型，例如新奧迪A6、新寶馬5系、新奔馳E系列等，進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)與國(guó)產(chǎn)車將呈現(xiàn)“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”的關(guān)系。
最后，匯率因素的影響也不容忽視。
