2006年春天的車市被攪起陣陣波瀾。新消費稅調(diào)整政策出臺之后，燃油價格也相繼上調(diào)，加上此前國家發(fā)布了關(guān)于產(chǎn)能過剩的報告，三項政策強烈表明國家調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)的步幅已經(jīng)加速，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向也日趨明朗。
從政策用意來看，調(diào)控產(chǎn)能過剩問題是宏觀大局方向把控，意在解決行業(yè)性的供求矛盾問題；新消費稅與燃油調(diào)價則是國家利用政策工具對汽車消費進行引導，與消費者密切相關(guān)；從市場反應(yīng)來看，盡管新消費稅調(diào)整是在征求了各方意見后出臺，但新消費稅的調(diào)整結(jié)構(gòu)及力度與各方預(yù)期有較大差距，對新消費稅的爭議已經(jīng)超過了對車市的實際影響。而燃油價格的再次上調(diào)，則更多地引起消費者的關(guān)注，油價上漲帶來的用車成本上升直觸動到了消費者的利益。
業(yè)內(nèi)人士認為，新消費稅政策表明了國家對發(fā)展小排量汽車的扶持傾向，但實際的影響可能并不大。其原因在于，消費稅以排量為劃分標準，只是從“高排量高能耗、低排量低能耗”層面通俗理解的，而實際上排量與環(huán)保、能耗之間并不是簡單的對應(yīng)關(guān)系。因此，新消稅費希望以排量限制達到節(jié)約能源目標，其作用就有了“隔靴搔癢”的尷尬，要達到節(jié)約能源的目的，關(guān)鍵還是看如何實現(xiàn)汽車使用的低能耗。
可以看出，調(diào)整后的新稅率對1.5升以下（含）小排量車僅單列為一個稅率，這意味著，即使1.0升甚至更低排量的汽車也只能和1.5升排量車輛享受同一賦稅待遇。原來在1.0升以下的車型稅率保持不變，1.0-1.5升區(qū)間的車型小降了2%.顯然，在排量不斷趨小、排量劃分更細致的小排量車發(fā)展背景下，這一稅率標準鼓勵小排量車的作用難免打折扣。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光表示，汽車消費稅總體大幅度增加，卻沒有看到對環(huán)保節(jié)能車型相關(guān)的優(yōu)惠政策，也沒有看到小排量汽車的稅率降下來，對環(huán)保小排量車的實際支持力度太小，這與人們此前預(yù)期的徹底取消1.0排量以下車型的消費稅仍然有較大的差距。
對于新消費稅的不足之處，業(yè)內(nèi)人士認為，由于新調(diào)整消費稅稅率在鼓勵生產(chǎn)和使用低能耗汽車，降低汽車燃油消耗量的作用非常有限，因此還必須在汽車購置和使用的其他稅費政策上配套，如降低車輛購置稅，開征燃油稅取代養(yǎng)路費等。對于汽車節(jié)能和環(huán)保的要求則需要依靠實施更嚴格的技術(shù)標準和汽車廠商的技術(shù)進步來實現(xiàn)的。
