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稅率調(diào)整產(chǎn)業(yè) 汽車消費稅為燃油稅投石問路

2006-4-3 0:0 華西都市報 【 】【打印】【我要糾錯

  今年這個陽春三月,注定因新汽消費稅的強(qiáng)勢出臺而變得豐富多彩。調(diào)整后的消費稅,涉及到的相關(guān)車型的稅率較原來既有降(為2%),更有升(高達(dá)15%),由此所帶來的新車總成本波動則達(dá)到幾百元到幾十萬元不等。新政出臺的初衷就是想通過稅率這個杠桿,利用市場調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),抑制大排量汽車消費,鼓勵小排量汽車消費,從而達(dá)到節(jié)能的目的,從新政實施前后的各地市場反應(yīng)來看,可以用“波瀾不驚”來形容,偶爾出現(xiàn)的花絮倒是大排量汽車銷量不但沒有回落,反而出現(xiàn)了市場井噴的局面。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,新汽車消費稅只是先試著挑動一下市場各方的反應(yīng),實際上是為傳聞中的燃油稅出臺“投石問路”。

  新汽車消費稅的實施,反映了國家希望提高小排量汽車對消費者的吸引力,從而促使汽車制造廠家重新調(diào)整他們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),向更為環(huán)保的車型傾斜。此次政策調(diào)整的基本出發(fā)點是大幅提高大排量汽車的稅率,而降低或保持目前對小排量汽車的稅率。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,消費稅調(diào)整只是下一個汽車新政即將出臺的信號,它實際上是為即將出臺的燃油稅“投石問路”,相對于一次性征收的汽車消費稅,燃油稅將對消費者產(chǎn)生持續(xù)性影響。據(jù)悉,目前我國成品油消耗水平偏高,機(jī)動車平均油耗比發(fā)達(dá)國家高出20%以上,在國家經(jīng)濟(jì)增長方式向更有效率和更環(huán)保的方向轉(zhuǎn)型之時,占據(jù)汽油總消費量3/4的汽車耗油成了政府的心腹之憂。

  有關(guān)專家認(rèn)為,從國外的經(jīng)驗來看,目前的政策只是在汽車購買環(huán)節(jié)上動手術(shù),引導(dǎo)汽車消費依靠的是購買階段的購置稅和消費稅、使用階段的燃油稅以及其他強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)等綜合因素。實際上,排量、油耗、環(huán)保三者之間并沒有直接的對應(yīng)關(guān)系,僅靠消費稅的調(diào)整,并不能達(dá)到節(jié)能和環(huán)保的目的。業(yè)界的共識觀點認(rèn)為,燃油稅是目前將節(jié)能、環(huán)保與消費者的支出直接掛鉤的稅種,因此可以降低購買時的稅負(fù)比重,又能提高使用時的成本,與消費稅相比,燃油稅的效果更為明顯,對消費者的影響更大。