新汽車消費(fèi)稅猶如指揮棒,引導(dǎo)汽車銷售“重新排序”———
從4月1日起,新的汽車消費(fèi)稅實(shí)施,短短數(shù)天內(nèi)即顯出了驚人威力:賓利應(yīng)聲上漲了30萬元至70萬元,寶馬7系最高價(jià)格上漲28.96萬元,豐田陸地巡洋艦漲了13萬元……價(jià)格幅度變化之大、涉及車型范圍之廣,讓眾多大排量、高檔車的愛好者深刻體驗(yàn)了一次“時間就是金錢”的道理。
與此同時,國內(nèi)幾大主流廠商則競相力推新款小排量車型,消費(fèi)者在這一細(xì)分市場的選擇正變得前所未有的豐富。
大排量車售價(jià)瘋漲
從新的汽車消費(fèi)稅公布,到日前實(shí)施的近一周時間內(nèi),國內(nèi)車市上的大排量進(jìn)口車出現(xiàn)了瘋狂的“搶購潮”,導(dǎo)致滬上幾乎所有的奔馳、寶馬、沃爾沃等專賣店內(nèi)都無車可售。
據(jù)悉,在新消費(fèi)稅公布后10天內(nèi),賓利在華東地區(qū)就賣出了10輛車,而2005年全年賓利在華東地區(qū)總銷量不過35輛。
事實(shí)上,“搶購潮”并非沒有來由,因?yàn)榘凑招孪M(fèi)稅“排量越高稅率越高”的原則,除2.0升以下轎車外,其他乘用車的稅率增幅從1%至12%,在這樣的背景下,高檔車、大排量車型漲價(jià)在所難免。
豐田在新消費(fèi)稅甫一實(shí)施即做出了漲價(jià)決定,調(diào)整幅度最大的是普拉多和陸地巡洋艦,前者價(jià)格上漲5.2萬元,后者最高漲價(jià)13萬元;排量為2.5升和3.0升的八款皇冠的價(jià)格,也出現(xiàn)從幾千元到2.1萬元的不同漲幅。
隨后,東風(fēng)本田CRV也漲價(jià)3000元至5000元,奧迪A6最高漲了3.15萬元,東風(fēng)悅達(dá)起亞的嘉華平均上漲5%.更加驚人的是寶馬,除320i外全線漲價(jià),7系最高價(jià)格竟一夜間漲了近30萬元。
小排量車爭相面市
在新汽車消費(fèi)稅提高大排量車型稅率從而導(dǎo)致大排量車型價(jià)格猛漲的同時,小排量車型的稅率基本不變、略有下降則不少消費(fèi)者松了一口氣。家住南翔但上班在市區(qū)的高先生在接受記者采訪時就表示說,新消費(fèi)稅的出臺以及限污不限小的政策,更加堅(jiān)定了他們?nèi)医衲曩I小排量車的意愿。
而最近的一份相關(guān)調(diào)查也顯示,由于油價(jià)持續(xù)上漲和新汽車消費(fèi)稅的出臺,有81.8%的消費(fèi)者明確表示在未來的計(jì)劃中將優(yōu)先考慮購買小排量、低油耗車型。
正是在這樣的背景下,國內(nèi)主流汽車廠商今年不約而同地采取了大力發(fā)展小排量車型的舉措。先是北京現(xiàn)代高調(diào)涉足1.4升市場,上海通用隨后推出了小排量汽車樂風(fēng),廣州本田日前也推出了1.3升和1.5升的思迪,價(jià)格區(qū)間均在10萬元上下。眾多新款小排量車型的入市,無疑將進(jìn)一步刺激消費(fèi)者的購買欲。
新稅出臺是“雙刃劍”
大排量車型的價(jià)格“瘋漲”很大程度上其實(shí)是廠家把消費(fèi)稅調(diào)整后面臨的壓力“轉(zhuǎn)嫁”給了消費(fèi)者,而這種局面很可能將導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或者持幣待購,從而使得這一市場走向萎縮。
小排量汽車的高速擴(kuò)容則很可能會令企業(yè)的盈利水平面臨更大壓力。因?yàn)檫M(jìn)入小排量領(lǐng)域的門檻較低,利潤率也相對最低,其產(chǎn)銷量不斷增長的必然結(jié)果將是車價(jià)在競爭中持續(xù)下降,產(chǎn)品的盈利能力也隨之減弱。
從這個意義上說,新汽車消費(fèi)稅的出臺實(shí)在是一把“雙刃劍”。