如果在百度或者谷歌輸入“油價(jià)上漲是否影響購(gòu)車(chē)”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)根本找不到所需要的確切答案，正反兩種答案幾乎是數(shù)量相當(dāng)，而且似乎都言之鑿鑿。
當(dāng)看到原油價(jià)格達(dá)到了135.09美元的歷史新高點(diǎn)，恐怕多數(shù)人第一時(shí)間都會(huì)想到與石油產(chǎn)品最密切相關(guān)的汽車(chē)。
但對(duì)于油價(jià)上漲是否會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意向，似乎一直以來(lái)就是一個(gè)爭(zhēng)論不清的問(wèn)題。仔細(xì)想想，至少在中國(guó)市場(chǎng)，至少在當(dāng)下，這幾乎可以算作一個(gè)偽命題。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，如果把中國(guó)消費(fèi)者是否購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的選擇比作一個(gè)天平，油價(jià)這個(gè)“砝碼”還顯得太小。在中國(guó)市場(chǎng)，有比油價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要“重”得多的“砝碼”，如果天平兩端平衡的話，油價(jià)這個(gè)小“砝碼”將可能起到?jīng)Q定性的作用，但現(xiàn)在的情況是，這個(gè)購(gòu)買(mǎi)的天平并不平衡。
在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)討論油價(jià)之前，首先要面對(duì)的一個(gè)問(wèn)題是原油價(jià)格與成品油價(jià)格之間的倒掛。根據(jù)中石油季報(bào)，2008年第一季度本應(yīng)實(shí)現(xiàn)的同比444億元稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)，因?yàn)橥瑯釉鲩L(zhǎng)的“暴利稅”和對(duì)下游煉油、成品油銷(xiāo)售的補(bǔ)貼而變成了同比利潤(rùn)下降129億元。
即使如此，中國(guó)政府對(duì)成品油價(jià)格的控制仍顯得越來(lái)越嚴(yán)。5月30日，中國(guó)人民銀行表示，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中面臨價(jià)格總水平仍處于高位的突出矛盾，各地區(qū)應(yīng)把控制物價(jià)上漲、抑制通貨膨脹放在更加突出的位置。
這無(wú)疑表明了政府的兩難選擇，如果成品油價(jià)格上漲，勢(shì)必帶來(lái)物流成本和工農(nóng)業(yè)成本增加而加劇通貨膨脹，更何況現(xiàn)在還要面對(duì)四川災(zāi)后重建的重任；但不上漲，今年以來(lái)席卷全國(guó)的“油荒”表明，最終結(jié)果可能就是“有價(jià)無(wú)油”。
5月21日，有消息稱油氣化產(chǎn)品價(jià)格管制可能在6月初放開(kāi)，結(jié)果當(dāng)天相關(guān)主管部門(mén)就出來(lái)辟謠稱，值此抗震救災(zāi)和災(zāi)后重建的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格不可能放開(kāi)。
因此，對(duì)于中國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)者而言，高企的原油價(jià)格似乎離自己還有相當(dāng)?shù)木嚯x，油價(jià)在購(gòu)買(mǎi)決定中的權(quán)值被人為降低了，至少在一段時(shí)間內(nèi)，油價(jià)還不能成為決定是否購(gòu)買(mǎi)最重要的因素之一。
具體到消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為而言，油價(jià)在一輛汽車(chē)的使用成本中所占的比例，也沒(méi)有高到足以影響購(gòu)買(mǎi)決定的地步。一旦車(chē)輛離開(kāi)城市，面對(duì)全世界最長(zhǎng)里程的收費(fèi)公路，高昂的過(guò)路費(fèi)變相降低了油價(jià)變化對(duì)人們消費(fèi)心理的影響。
如果將這些因素都算入，油價(jià)的小幅漲跌，在一輛汽車(chē)的使用成本中的比例就顯得不那么高了，也就不能成為影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的決定因素。更何況，在北京、上海這樣的中心城市，汽車(chē)帶來(lái)的方便也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于油價(jià)的支出。
相比西方國(guó)家人們更愿意選擇開(kāi)車(chē)+地鐵上班的方式，中國(guó)即使在最發(fā)達(dá)的北京、上海、廣州和深圳等城市的公共交通，也沒(méi)有方便快捷到讓有車(chē)族動(dòng)心的地步。在二三級(jí)城市，公共交通系統(tǒng)的這種缺失還要更加明顯。
何況這些城市還有的存在規(guī)劃不科學(xué)的問(wèn)題，以北京為例，單中心環(huán)狀的城市規(guī)劃模式，必然決定了在早晚高峰時(shí)期進(jìn)出城市中心的車(chē)流集中擁堵，而環(huán)狀路線對(duì)疏散這些車(chē)流的作用，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于多中心放射狀的道路規(guī)劃。
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，成品油定價(jià)的放開(kāi)成為必然趨勢(shì)，而涉及養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)等方面的燃油稅等政策也會(huì)使油價(jià)這個(gè)砝碼真正發(fā)揮應(yīng)有的作用。從節(jié)約社會(huì)運(yùn)行成本的角度來(lái)看，潛在汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)“天平”只有首先實(shí)現(xiàn)平衡，油價(jià)才能發(fā)揮應(yīng)該有的調(diào)節(jié)作用。
最后，我們不妨引用一個(gè)還算權(quán)威的調(diào)查結(jié)果，根據(jù)AC尼爾森最近的一次調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者打算購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的比例從2006年的29％猛增至2007年的43％，而在現(xiàn)有的私家車(chē)主中，有27％考慮購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
