油、電價(jià)格齊漲之后，市場(chǎng)迅即傳言近期將提高大排量汽車的汽車消費(fèi)稅稅率。傳言可謂有鼻子有眼，稱此輪汽車消費(fèi)稅調(diào)整集中在排量為3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽車。
上調(diào)大排量車消費(fèi)稅方案已擬定暫不出臺(tái)
其中，排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將從原來(lái)的14％調(diào)整至25％，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來(lái)的20％上調(diào)至40％；而低于3.0升排量的車型消費(fèi)稅，不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。
記者就此傳言向國(guó)家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司相關(guān)人士求證，得到的答復(fù)是：2006年對(duì)大排量汽車加征消費(fèi)稅，實(shí)質(zhì)上對(duì)其銷售并沒(méi)有產(chǎn)生明顯影響，而今年以來(lái)，國(guó)稅總局對(duì)上調(diào)大排量汽車消費(fèi)稅進(jìn)行了多次討論，也擬定了相關(guān)方案，但目前還不會(huì)推出。至于何時(shí)推出，該人士表示，應(yīng)該不會(huì)太久，不過(guò)他拒絕透露方案的具體內(nèi)容。
消費(fèi)稅的調(diào)整，國(guó)家稅務(wù)總局確定了三個(gè)基本原則
國(guó)稅總局年初下發(fā)的《2008年全國(guó)稅收工作要點(diǎn)》顯示，今年將繼續(xù)深化消費(fèi)稅改革，適當(dāng)擴(kuò)大消費(fèi)稅征稅范圍，調(diào)整消費(fèi)稅稅率，充分發(fā)揮消費(fèi)稅在促進(jìn)節(jié)能減排和調(diào)節(jié)收入分配方面的作用。
據(jù)悉，對(duì)于消費(fèi)稅的調(diào)整，國(guó)家稅務(wù)總局還確定了三個(gè)基本原則：一是充分發(fā)揮消費(fèi)稅調(diào)節(jié)功能的原則，引導(dǎo)好有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)；二是優(yōu)化稅率結(jié)構(gòu)、體現(xiàn)稅收公平的原則，更好地發(fā)揮消費(fèi)稅的調(diào)節(jié)作用；三是便利稅收征管、兼顧財(cái)政收入的原則，減少稅收流失。
調(diào)整消費(fèi)稅體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)
現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅是2006年4月1日起開始實(shí)行的，按照“低排量低稅率，高排量高稅率”的征管原則征稅。乘用車消費(fèi)稅分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3％；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5％；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9％；排氣量3.0升（含）至4.0升為14％；排氣量4.0升（含）以上征收20％消費(fèi)稅。
調(diào)整消費(fèi)稅的初衷是提倡節(jié)約能源，體現(xiàn)國(guó)家對(duì)小排量車的鼓勵(lì)，同時(shí)限制大排量轎車和SUV的消費(fèi)，強(qiáng)化消費(fèi)稅對(duì)汽車消費(fèi)的導(dǎo)向作用，體現(xiàn)稅收對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用。
消費(fèi)稅主要著眼于如何利用經(jīng)濟(jì)杠桿協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)與使用
汽車消費(fèi)稅出臺(tái)的宗旨，主要著眼于如何利用經(jīng)濟(jì)杠桿協(xié)調(diào)汽車的消費(fèi)與使用，在一定程度上提高購(gòu)車門檻，從而達(dá)到緩解能源和環(huán)保壓力，根據(jù)排量大小對(duì)乘用車征收不同的消費(fèi)稅，鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保車的消費(fèi)。這些稅種的開征，將從實(shí)質(zhì)上為政府求解汽車工業(yè)發(fā)展與汽車消費(fèi)之間的難題提供渠道。
當(dāng)前國(guó)際油價(jià)畸高，國(guó)內(nèi)成品油屢聞短缺之聲，“節(jié)能減排”這一艱巨任務(wù)亦早已排上國(guó)家議事日程，在此背景下，調(diào)高大排量汽車的消費(fèi)稅當(dāng)非意外，也許只是時(shí)機(jī)問(wèn)題。
