9月1日，第二次調(diào)整的汽車消費稅即將正式實施。與2006年第一次調(diào)整時的普遍著力相比，此次調(diào)整重點集中在3.0L以上的大排量車型上。在新的調(diào)整方案中，排量在3.0升到4.0升（含4.0升）之間的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排量大于4.0升的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；同時，排量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
對銷量整體影響不大
顯然，此次調(diào)整消費稅的目的在于“抑大揚小”。大排量車的稅率上調(diào)幅度與2006年相比明顯加大，國家通過消費稅來引導(dǎo)汽車消費，調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的積極目的不言而喻。
消費稅調(diào)整方案尚未出臺，但影響已經(jīng)提前顯現(xiàn)。很多大排量車的經(jīng)銷商提前減少了產(chǎn)品價格優(yōu)惠，有部分甚至囤貨以待漲價。
由于正式的調(diào)整方案將在9月1日以后實施，目前終端市場的反應(yīng)相對平靜。不過，很多豪華品牌廠商都已在積極研究應(yīng)對策略，寶馬、克萊斯勒以及保時捷的公關(guān)部相關(guān)人士都表示，將在不久后公布產(chǎn)品價格調(diào)整方案，并付諸實施。
但多數(shù)豪華品牌廠商和業(yè)內(nèi)專家都認為，此次消費稅調(diào)整短期內(nèi)會對大排量車的消費起到一定抑制作用，但長期來看影響有限。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年1-7月，3.0升以上排量國產(chǎn)乘用車總銷量只有2萬多輛，只占乘用車比例的0.5%左右。不過，據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，進口大排量車在今年上半年超過9萬輛。奧迪中潤發(fā)市場總監(jiān)李愷指出，這些車型全部為A8、Q7、A5（圖庫 論壇）等市場銷量很小的進口車型，再加上這些車基本都是采取訂單式生產(chǎn)，9月份之后的車在7月份就下了訂單，因此對整體銷量影響并不大。
消費稅難起大作用
從2006年的第一次消費稅調(diào)整來看，雖然2.0L以上的車型稅率都有上調(diào)，1.0L至1.5L的稅率下調(diào)2%，但實際市場情況是，小排量（1.3升及以下）持續(xù)萎縮，進口大排量車銷售數(shù)量大幅增加，這一趨勢一直在繼續(xù)。
今年以來，由于油價上漲，貨幣緊縮，大排量車消費有所降溫，增幅放緩，而小排量車市場份額出現(xiàn)回升跡象。可以說，我國目前的客觀經(jīng)濟環(huán)境，一定程度上促進了汽車消費結(jié)構(gòu)向科學(xué)合理的方向轉(zhuǎn)變。
但僅靠消費稅調(diào)整本身，還很難真正起到“抑大揚小”的效果。一方面，目前中國人對于大排量車的偏好短期內(nèi)難以改變，而大排量車多為進口車，其價格還受到匯率、關(guān)稅等多重因素的影響。另一方面，小排量車目前遇冷的原因也很復(fù)雜，國家若不在燃油稅、停車費、過橋費等方面向小排量車傾斜，小排量車市場仍然難以迎來真正的春天。
