財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局發(fā)出通知，從9月1日起，調(diào)整排氣量在1.0升（含1.0升）和3.0升以上的車型的消費(fèi)稅率。作為一種引導(dǎo)性的消費(fèi)政策，消費(fèi)稅的調(diào)整牽動(dòng)了市場(chǎng)的敏感神經(jīng)。
消費(fèi)稅調(diào)整為了“抑大揚(yáng)小”
據(jù)了解，汽車消費(fèi)稅是對(duì)少數(shù)消費(fèi)品多征收的一道稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車消費(fèi)稅并不與汽車買賣產(chǎn)生直接關(guān)系，消費(fèi)稅調(diào)整的目的在于引導(dǎo)消費(fèi)方向。2006年，我國(guó)曾對(duì)汽車消費(fèi)稅進(jìn)行過一次調(diào)整，當(dāng)時(shí)受惠最大的是排量從1.0升至1.5升的小型車。此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整的目的同樣也是“抑大揚(yáng)小”： 提高大排量車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調(diào)至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調(diào)至40％；降低小排量乘用車的消費(fèi)稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調(diào)至1%.
大排量車售價(jià)“水漲船高”
“大排量肯定漲價(jià)”。昨天，記者采訪了多位汽車市場(chǎng)的專業(yè)人士，他們給出了統(tǒng)一的答案。“首先大排量車進(jìn)貨成本提升，再加上稅率調(diào)整幅度很大，這勢(shì)必造成大排量車售價(jià)‘水漲船高’，國(guó)產(chǎn)車型里漲價(jià)的范圍涉及奧迪、奔馳、凱迪拉克、寶馬、克萊斯勒、天籟、雅閣等大排量車型，”百得利廣州豐田店的負(fù)責(zé)人給記者分析。
天津雷克薩斯專賣店的負(fù)責(zé)人表示，“如果按照新消費(fèi)稅的正常調(diào)整，雷克薩斯ES到 LS460會(huì)漲數(shù)萬(wàn)元到數(shù)十萬(wàn)元不等，而混合動(dòng)力車LS600hl則可能漲價(jià)50多萬(wàn)元，但廠家應(yīng)該不會(huì)按照正常的幅度提價(jià)，最大的可能是廠家和客戶同時(shí)承擔(dān)消費(fèi)稅上升的壓力，我們肯定按照廠家的政策來(lái)提價(jià)�！睋�(jù)了解，此前已有媒體報(bào)道不少高端汽車經(jīng)銷商已通過減少優(yōu)惠變相提價(jià)來(lái)迎接汽車消費(fèi)稅的調(diào)整，而且還有些進(jìn)口車商提前囤貨，為的就是漲價(jià)后大賺一筆。
小排量車售價(jià)難再降
據(jù)了解，此次汽車消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)大排量車進(jìn)行了高度抑制，同時(shí)降低了排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車的消費(fèi)稅，這對(duì)小排量車應(yīng)該屬于利好消息。目前，市場(chǎng)上符合消費(fèi)稅優(yōu)惠政策的只有QQ、夏利、哈飛路寶、長(zhǎng)安奧拓、SPARK等少數(shù)車型，而他們并不是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)車型。但業(yè)內(nèi)人士分析，小車的消費(fèi)稅調(diào)整并不意味著售價(jià)一定降低，此次調(diào)整并沒有涉及到家庭消費(fèi)最集中的1.3升至1.5升的小排量車。百得利廣州豐田的一位負(fù)責(zé)人分析，目前排量在1.0升或以下的乘用車并不是消費(fèi)最集中的主流車型，因此消費(fèi)稅下調(diào)并不會(huì)馬上促進(jìn)小車市場(chǎng)的集體降價(jià)。
另外，消費(fèi)稅調(diào)整影響的僅僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，2％的調(diào)整幅度對(duì)售價(jià)在三四萬(wàn)元的汽車產(chǎn)生的價(jià)格傳導(dǎo)有多大可想而知，再加上近年來(lái)汽車生產(chǎn)成本的提升，廠家也不會(huì)借機(jī)“賠本賺吆喝”。有人算了筆賬，汽車消費(fèi)稅率下調(diào)2％后，三四萬(wàn)元的小車即使降價(jià)也只是幾百元而已。
