但遺憾的是，最終的版本與此前坊間流傳的幾乎如出一轍。新政具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率由15％上調至25％，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20％上調至40％；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率由3%下調至1%.
細想一下，我認為，如此消費稅新政“既非猛藥也不對癥“。
先拿調稅幅度較大的大排量車來說，3.0~4.0L的稅率調高10%，4.0L以上的稅率調高20%，將加稅幾萬至幾十萬元不等，看似是一劑“猛藥”，實則不然。
因為對于中國消費得起大排量車的消費群體而言，尤其對于消費得起百萬豪車的“資本家”而言，這正好可以進一步抬高他們炫耀身價的門檻，總體的購買需求并不會因此而減弱。
奢侈品包括豪華轎車，在中國市場，誠如《大腕》影片中所云，“不求最好，但求最貴”。即使加上了重稅，想必購買者仍將趨之若鶩。
再回到下調稅率的1.0L及以下車型，這部分車型在市面上的本來就很少，對主流廠家的絕大部分車型都沒什么影響。此外，降稅幅度僅為2%，測算一下，5萬元的車，才下降1000元，力度實在少得可憐。
其實小排量車在中國賣不好的真正原因是，它與天生愛好面子的國人的傳統(tǒng)消費觀念格格不入，另外“外形丑陋、檔次低、開著丟人、工藝粗糙、返修率高、容易車毀人亡”等負面評價也進一步萎縮了其消費需求。
也有業(yè)內(nèi)人士認為，調整汽車消費稅只是個管理層“抑大揚小”的一個信號，也可以說是一個過渡性的政策。在發(fā)出上調消費稅的信號后，或許燃油稅出臺便將加速了。
但愿這次揣測管理層的意思是對的，非常希望燃油稅已是“箭在弦上、不得不發(fā)”了。
