9月份剛開始，車市最大的消息莫過于新消費稅的調(diào)整，盡管消費稅只是對大排量車型的價格造成了一定影響，但今年各種政策相應出臺和利空消息的襲市使得廠家和經(jīng)銷商都繃緊了神經(jīng)。
在剛剛過去的8月份，由于北京奧運會的舉行，整體新車交易量平淡。筆者從廣汽豐田、上海大眾、上海通用等4S店獲悉，8月份新車銷量與7月份的“慘淡”看齊，有的品牌甚至更低。有部分經(jīng)銷商則較為樂觀，他們認為，8月份整體車市積蓄了一定的消費力，有望在接下來的九十月份得到釋放。
大部分經(jīng)銷商認為，今年的“金九”不會出現(xiàn)大范圍的價格戰(zhàn)，但是受新車爭相低價入市、下半年貨源充足、年底銷售沖量等因素影響，“讓利優(yōu)惠”仍是車市的主旋律。
今年“金九”，率先牽頭促銷的是自主品牌汽車。8月中旬，比亞迪汽車宣布旗下主力車型F3最高降價1萬元；隨后在8月底，青年汽車也宣布蓮花競速官方降價1萬元。在自主品牌率先打破車市僵局后，必然會引起連鎖反應。
筆者在市場上看到，F(xiàn)3的直接競爭對手奇瑞A5目前的優(yōu)惠幅度也已突破1萬元，奇瑞A5實力型市場價僅5.88萬元左右。除此之外，不少合資品牌經(jīng)銷商紛紛拋出了各種讓利優(yōu)惠活動。有經(jīng)銷商認為，今年“金九”未必火熱，將更加考驗車商的經(jīng)營和促銷功力。
據(jù)廣州市場上半年的數(shù)字顯示，10萬～15萬元的中級車新車上牌比例最高，超過總量的30%，其次才是15萬～20萬元的中高級車，占總量的23.2%.作為主力消費市場，中級車的新車推出頻率最為密集。對于消費者來說，新車選擇面廣了，但這同時意味著這些中級車的蜜月期越來越短，價格跳水越來越快。
筆者在車市了解到，在8月份，經(jīng)銷商便以奧運促銷的名義提早進行車型促銷，進入9月份大部分車型優(yōu)惠幅度依舊，只是促銷名目稍做“改頭換面”。目前卡羅拉全系均有超過1萬元的優(yōu)惠，卡羅拉1.6GL手動型更有1.5萬元的讓利幅度，成交價僅需11.88萬元。
一汽豐田一位經(jīng)銷商告訴筆者，一輛10多萬元的中級車，銷售利潤一般不到3000元，因此經(jīng)銷商在三四個月內(nèi)的讓利幅度一般只會在1500元左右浮動。他認為，對于中級車來說，在現(xiàn)今油價上漲的影響下，市場份額被低排量的車型搶去不少，因此銷售更為艱難。
