據(jù)可靠消息，醞釀開征中的燃油稅，將取代包括公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水路客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項收費(fèi)，另據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站20日公布的消息，近日，國家發(fā)改委、財政部、交通部等部門舉行會議，研究撤銷政府還貸二級以下公路收費(fèi)站點，高速公路收費(fèi)顯然也不在考慮之列。這意味著，過路費(fèi)、過橋費(fèi)沒有進(jìn)入燃油稅“費(fèi)改稅”范圍，此次燃油稅并未重復(fù)早先海南試點的燃油稅模式，即把養(yǎng)路費(fèi)、過路費(fèi)等所有費(fèi)用一并納入燃油稅中。
疑問：南京某外企員工小李對于此次燃油稅沒有把過橋過路費(fèi)并入十分不解。他告訴記者，過橋過路費(fèi)全部取消后，如果車子停在家里，什么錢也不要交，出門后走得多、燒油多費(fèi)用就多，但是路上暢通無阻，沒有一個收費(fèi)點，仔細(xì)算下來，對于私家車主還是合算的。可是現(xiàn)在國家征收燃油稅，卻依然要交過橋過路費(fèi)，這不是讓車主又多了一塊負(fù)擔(dān)嗎？
解讀：“這是為了防止出現(xiàn)海南試點中產(chǎn)生的‘反彈效應(yīng)’。”國家發(fā)改委能源研究所研究員、能源系統(tǒng)分析和市場分析室主任姜克雋接受有關(guān)媒體采訪時曾如此表示。
據(jù)專家介紹，通過燃油稅實現(xiàn)節(jié)能減排的原理，就是要加大使用汽車的費(fèi)用。然而，海南試點中出現(xiàn)了“反彈效應(yīng)”——即人們在買了小排量的汽車之后，開車的機(jī)會更多，因為過路和過橋不用再加收費(fèi)用，這實際上沒有起到節(jié)能減排的作用，違背了燃油稅征收的初衷。
還有一種觀點認(rèn)為，高速路本來就應(yīng)該有償服務(wù)。首先高速路的建設(shè)成本非常高，通過收費(fèi)可以較快收回投資，也符合“使用者付費(fèi)”的原則。另外如果高速路全部變成免費(fèi)的，很可能造成車流量大大增加，結(jié)果道路擁堵幾率增加，高速路將不再高速。
