但是，在國(guó)內(nèi)油價(jià)完全與國(guó)際油價(jià)接軌之前，燃油稅對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)刺激的作用可能尚欠火候。對(duì)于小排量車(chē)而言，因?yàn)橘?gòu)車(chē)群體對(duì)使用成本的敏感度非常高，所以，在未能確定重大利好之前，受?chē)?guó)內(nèi)固有汽車(chē)消費(fèi)習(xí)慣的影響下，他們或延后或取消購(gòu)車(chē)，更或者棄小排量選擇中高級(jí)車(chē)；而對(duì)于豪華車(chē)陣營(yíng)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是金融危機(jī)還是燃油稅改革，都難以改變它們對(duì)消費(fèi)對(duì)象的苛求，因此，這部分可以說(shuō)是“頑固型”的消費(fèi)者；這其中，預(yù)計(jì)受到最大影響的可能是中高級(jí)車(chē)市，如果燃油稅改革能夠真正發(fā)威，這部分消費(fèi)者或者選擇下移消費(fèi)小排量汽車(chē)，或者上移選擇豪華車(chē)。
當(dāng)然，這一切都還要看燃油稅出臺(tái)時(shí)的最后細(xì)則規(guī)范。
上周五，關(guān)于燃油稅改革方案的征求意見(jiàn)告一段落，即將開(kāi)征的燃油稅究竟會(huì)給在寒風(fēng)中掙扎的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)暖風(fēng)還是涼意，仍有爭(zhēng)議。但業(yè)界一致認(rèn)為，燃油稅的征收對(duì)于中小排量車(chē)型、柴油車(chē)型以及新能源汽車(chē)的生產(chǎn)企業(yè)，將是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。
“燃油稅開(kāi)征后，養(yǎng)車(chē)成本必然會(huì)制約消費(fèi)者對(duì)部分車(chē)型的選擇。”西南證券汽車(chē)分析師董建華認(rèn)為，高油耗者高稅賦，勢(shì)必影響到汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的布局乃至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向。
節(jié)能車(chē)型的利好
燃油稅的征收在市場(chǎng)層面直接導(dǎo)致大排量車(chē)型受到不同程度的冷遇。不少汽車(chē)廠家在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，一旦燃油稅開(kāi)征，不僅有利于節(jié)能環(huán)保的小排量車(chē)，而且從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看有利于新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
長(zhǎng)城汽車(chē)宣傳部部長(zhǎng)商玉貴在接受記者采訪時(shí)表示：“開(kāi)征燃油稅，給比汽油車(chē)節(jié)油30％以上的柴油車(chē)帶來(lái)利好，柴油車(chē)會(huì)成為燃油稅實(shí)施后的直接受益車(chē)型。”
從目前公布的燃油稅費(fèi)改革方案中，柴油的消費(fèi)稅單位稅額比汽油低，雖然油品短缺仍然是國(guó)內(nèi)柴油汽車(chē)大范圍推廣的瓶頸，但是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任榮惠康依舊認(rèn)為，按照公布的燃油稅費(fèi)改革方案，有利于進(jìn)一步推動(dòng)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
一直沒(méi)有放棄在中國(guó)普及柴油車(chē)的大眾汽車(chē)在省油的柴油車(chē)方面似乎又看到了新的機(jī)會(huì)，關(guān)于燃油稅費(fèi)改革方案，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）副總裁張綏新承認(rèn)，對(duì)于在國(guó)內(nèi)大面積推廣節(jié)油環(huán)保效果明顯的先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)，十分有利。
而燃油稅費(fèi)改革后，少用汽油的混合動(dòng)力汽車(chē)，甚至不用油的電動(dòng)汽車(chē)，利好因素更大。對(duì)于率先推出量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM的比亞迪汽車(chē)來(lái)說(shuō)，燃油稅的推出可謂恰逢其時(shí)。“比亞迪F0、F3DM等車(chē)型的油耗都是很低的，燃油稅對(duì)致力于開(kāi)發(fā)節(jié)能環(huán)保車(chē)的比亞迪來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息。”比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理王建均此前對(duì)媒體表示。
“征收原則是多用油多花錢(qián)，肯定會(huì)給混合動(dòng)力車(chē)帶來(lái)更大的市場(chǎng)。”豐田（中國(guó)）的負(fù)責(zé)人如是說(shuō)，一直受困于混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量低迷的豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)終于看到更大的希望。
“從中長(zhǎng)期來(lái)看，有利于節(jié)油效果明顯的混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的發(fā)展。”中國(guó)社科院工經(jīng)所研究員趙英告訴記者。
新能源汽車(chē)硝煙漸起
燃油稅開(kāi)征在即，資源日趨緊張背景下，汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到盡早掌握節(jié)能環(huán)保車(chē)型關(guān)鍵技術(shù)，意味著在下一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握更大話(huà)語(yǔ)權(quán)。
雖然汽車(chē)企業(yè)們心里都明白，新能源車(chē)距大范圍產(chǎn)業(yè)化還有很長(zhǎng)的路要走，但誰(shuí)都不愿輸在起跑線(xiàn)上。
在此之前，汽車(chē)工業(yè)主管部門(mén)已經(jīng)批準(zhǔn)了近十款新能源汽車(chē)登上產(chǎn)業(yè)公告，其中東風(fēng)混合動(dòng)力客車(chē)有3個(gè)車(chē)型上榜，而一汽、長(zhǎng)安等汽車(chē)集團(tuán)的新能源轎車(chē)、客車(chē)也拿到了量產(chǎn)通行證，長(zhǎng)安集團(tuán)成立了新能源汽車(chē)公司，到2012年將開(kāi)發(fā)出多款混合動(dòng)力車(chē)型投放市場(chǎng)。
上汽集團(tuán)緊鑼密鼓地展開(kāi)了新能源戰(zhàn)略，不僅亮相了其自主研發(fā)的“上海牌”混合動(dòng)力汽車(chē)，而且投資20億元的上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司已經(jīng)掛牌成立，形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、代用燃料三大領(lǐng)域的布局。
雖然各企業(yè)對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的掌握程度各有不同，但是新能源汽車(chē)領(lǐng)域的硝煙早已騰起。長(zhǎng)城汽車(chē)除了在今年上半年投向市場(chǎng)的哈弗混合動(dòng)力車(chē)型之外，其他4個(gè)包括使用甲醇等替代性能源的新車(chē)型預(yù)計(jì)將在2009年年底前完成。除此之外，本月15日高調(diào)亮相的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)同樣備受矚目。
“燃油稅出臺(tái)是促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)契機(jī)。”清華大學(xué)歐陽(yáng)明高教授在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，因?yàn)橹挥杏蛢r(jià)達(dá)到每升8元或者更高的時(shí)候，才會(huì)對(duì)消費(fèi)者的選車(chē)行為起到較大影響，而在開(kāi)征燃油稅的情況下，這個(gè)臨界點(diǎn)會(huì)大大降低。
燃油稅開(kāi)征的同時(shí)，也進(jìn)一步催生了新能源車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。“特別是混合動(dòng)力與電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)奪，或許會(huì)出現(xiàn)群雄搏殺的局面。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)到。
