繼燃油稅方案即將實(shí)施之后，又一項(xiàng)刺激汽車市場消費(fèi)的汽車購置稅改革也處于醞釀中�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》日前獲悉，全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)上月已經(jīng)向國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部等遞交了一份救助汽車業(yè)的建議，其中在“如何促進(jìn)汽車市場發(fā)展”中特別提到降低購置稅。乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)昨天在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)表示，減免汽車購置稅有實(shí)施的可能。
兩項(xiàng)提案 分級征收獲支持
此前，按照《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，車輛購置稅的稅率均為10%。
而在乘聯(lián)會(huì)關(guān)于購置稅的提案中，一項(xiàng)是免收小排量乘用車的購置稅，即取消排量1.6升以下乘用車購置稅。第二項(xiàng)提案是按排量分級征收汽車購置稅，既將排量1升以下乘用車的購置稅從目前的10%降至2%；排量1升至1.5升乘用車購置稅調(diào)整至4%；排量1.5升至2升的乘用車購置稅調(diào)至6%；排量2升至2.5升的購置稅調(diào)至7%；排量2.5升至3升的購置稅調(diào)至8%；排量3升至4升的調(diào)至9%；排量4升以上的購置稅仍為10%。
據(jù)了解，長安鈴木、比亞迪、吉利等車廠對第一項(xiàng)提案表示歡迎，而按排量分級征收則符合國際慣例。
饒達(dá)向記者表示，雖然國家相關(guān)部門正在研究這兩個(gè)方案，但他個(gè)人認(rèn)為實(shí)施分級征收汽車購置稅的可能性比較大，也比較客觀。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明向記者表示，分級征收符合國家現(xiàn)在保增長的要求，排量太小的車稅減免帶來的增加值較小，而分級征收的兼顧面比較大。國泰君安汽車分析師張欣也認(rèn)為，從保障稅源的角度來看，相關(guān)部門選擇分級征收的可能性大于直接減免小排量車的辦法。
對于這項(xiàng)改革措施的出臺時(shí)間，饒達(dá)表示不便透露，而徐長明則認(rèn)為“越快越好”。
短期利好 刺激消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化
燃油稅實(shí)施明年實(shí)施后，消費(fèi)上的利好或已出盡，而購置稅的臨時(shí)變化則能帶動(dòng)購買消費(fèi)上帶來短期利好。在乘聯(lián)會(huì)的建議方案中，強(qiáng)調(diào)購置稅變動(dòng)的臨時(shí)性也是刺激購買消費(fèi)的進(jìn)一步舉措。
新華信汽車事業(yè)部研究總監(jiān)郎學(xué)紅表示，由于受經(jīng)濟(jì)收入減少的影響，車市觀望情緒導(dǎo)致車市呈現(xiàn)低迷狀態(tài)，購置稅改革需要“速戰(zhàn)速?zèng)Q”才能在短期內(nèi)刺激市場消費(fèi)，相反，會(huì)加重市場的觀望氣氛。
張欣認(rèn)為，如果按照分級征收，可能會(huì)促使消費(fèi)升級。他同時(shí)指出，如果僅僅出于拉動(dòng)消費(fèi)的層面，購置稅改革的影響是短期的；但從長期來看，中國汽車消費(fèi)市場增速回穩(wěn)后，將來的重點(diǎn)會(huì)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化上。
根據(jù)今年轎車市場的銷售數(shù)據(jù)，1.6升以下車型已經(jīng)占到整體銷售的52%，這也是購置稅改革惠及面最大的部分。
