記者從有關(guān)方面得到消息，熱議14年之后，燃油稅很可能在明年1月1日面世。開(kāi)征燃油稅、取消養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)后，油價(jià)將在現(xiàn)有成品油零售價(jià)格基礎(chǔ)上每升降低1元，每升征收燃油稅1.5元，兩者相抵，每升提高 0.5元。
燃油稅“擇機(jī)”14年
早在 1994 年，有關(guān)部門(mén)就提出開(kāi)征燃油稅設(shè)想。但14 年來(lái)，不是“油價(jià)太高”，就是利益攸關(guān)方“未達(dá)成共識(shí)”，此項(xiàng)改革遲遲不能落地。
近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)和保有量迅速增加，石油需求不斷增長(zhǎng)，費(fèi)改稅呼聲再起。特別是目前，汽車(chē)耗油已約占我國(guó)石油消費(fèi)量的 1/3，一些大城市的最大空氣污染源已由煤煙轉(zhuǎn)為機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣，加之《節(jié)約能源法》頒布后，盡快出臺(tái)限制燃油需求的稅收政策，已成為貫徹執(zhí)行節(jié)能法、實(shí)施節(jié)能降耗的核心措施之一。
日前，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、交通部等部門(mén)聯(lián)合召開(kāi)座談會(huì)，就完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制、適當(dāng)降低成品油價(jià)格，同步取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，撤銷(xiāo)政府還貸二級(jí)以下公路收費(fèi)站點(diǎn)，實(shí)施燃油稅費(fèi)改革等問(wèn)題，聽(tīng)取地方政府和價(jià)格、財(cái)政、交通部門(mén)意見(jiàn)。
由國(guó)家發(fā)改委起草的燃油稅改革方案已上報(bào)國(guó)務(wù)院，很快將向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)和建議。據(jù)山東省一位參與座談會(huì)的人士介紹，方案向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)和建議的時(shí)限是15天，“15日內(nèi)，國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)將不斷匯集各方意見(jiàn)、建議并對(duì)原方案進(jìn)行修改，于 2009年1月1日起頒布執(zhí)行。”他說(shuō)，參加座談會(huì)的各方認(rèn)為，14 年來(lái)燃油稅改革一直處于“擇機(jī)”狀態(tài)，現(xiàn)在，一方面國(guó)際油價(jià)適宜，另一方面國(guó)內(nèi)通貨膨脹壓力縮小，燃油稅改革良機(jī)已到，“再不能貽誤時(shí)機(jī)了”。
為進(jìn)一步證實(shí)此消息的準(zhǔn)確性，記者向交通、公路等部門(mén)進(jìn)行了求證。據(jù)介紹，往年此時(shí)，交通部門(mén)關(guān)于征收下一年養(yǎng)路費(fèi)的通知早已下達(dá)，但今年各地公路部門(mén)不僅沒(méi)有接到相關(guān)通知，而且“已經(jīng)按照上級(jí)要求，開(kāi)始分流養(yǎng)路費(fèi)征收人員了”。
種種跡象表明，開(kāi)征燃油稅已箭在弦上。 從操作層面看，一年起始的 1月1日，當(dāng)是費(fèi)稅轉(zhuǎn)換的最佳時(shí)機(jī)。
先降油價(jià)再征稅
燃油稅改革方案即將公布。人們普遍關(guān)心，用油負(fù)擔(dān)減輕還是加重？
據(jù)透露，國(guó)家發(fā)改委起草的燃油稅方案認(rèn)為，現(xiàn)有成品油零售價(jià)格是在國(guó)際成品油價(jià)格達(dá)到 90 美元/桶時(shí)的定價(jià)，而目前國(guó)際成品油價(jià)格已下調(diào)至每桶50 美元左右，因此，按照“完善國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格形成機(jī)制、適當(dāng)降低成品油價(jià)格”的原則，現(xiàn)有成品油零售價(jià)格將每升統(tǒng)一下調(diào)1元。同時(shí)，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)六項(xiàng)收費(fèi)，將六項(xiàng)收費(fèi)折合成燃油稅，每升加收燃油稅 1.5元。
以 93號(hào)汽油為例，現(xiàn)在每升零售價(jià)基本為 6.0 元左右，每升下調(diào)1元后約為 5.0 元，每升加收燃油稅 1.5元后，變成了 6.5 元。也可以這樣理解：現(xiàn)有成品油零售價(jià)格不變的情況下，實(shí)施燃油稅后，油價(jià)每升提高了 0.5元。
至于有車(chē)一族的用油負(fù)擔(dān)問(wèn)題，可以如此計(jì)算：費(fèi)改稅前，無(wú)論行路多少，每車(chē)（小轎車(chē)等）年繳養(yǎng)路費(fèi)多為1300 多元左右，如果一輛私家車(chē)按年用油1000 升計(jì)，油價(jià)每升提高 0.5元后，僅多增加用油支出 500 元，相比1300 多元的養(yǎng)路費(fèi)，減少了 800 多元。
在進(jìn)口和生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收
11月27日，在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)改委主任張平說(shuō)，燃油稅改革會(huì)將“有關(guān)的費(fèi)用改成燃油消費(fèi)稅，對(duì)費(fèi)改稅加以規(guī)范”。知情人士向記者透露，燃油稅初步方案中，確定在進(jìn)口環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收燃油稅。
“從生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收最大的好處是，國(guó)家有更強(qiáng)的調(diào)控能力。”中國(guó)石油化工集團(tuán)下屬一家銷(xiāo)售企業(yè)的高層表示，“國(guó)家先把錢(qián)收上來(lái)，然后就能按照補(bǔ)貼情況進(jìn)行分配。比如一些非公路用油單位，可以從中獲得補(bǔ)貼。”
此外據(jù)記者了解，目前的成品油零售價(jià)格中，已經(jīng)包含消費(fèi)稅，因此，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收的另一個(gè)好處是，不必要增加新的稅控系統(tǒng)，便于理順、對(duì)接各種關(guān)系。
有統(tǒng)計(jì)表明，2007年，我國(guó)的養(yǎng)路費(fèi)總額大約是 1300 億元。費(fèi)改稅后，稅收將通過(guò)原油、成品油進(jìn)口環(huán)節(jié)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)，統(tǒng)一上交中央財(cái)政，但并不作為當(dāng)年的財(cái)政收入，而是由中央財(cái)政將其分成兩塊，其中，一部分用于補(bǔ)貼航空、農(nóng)業(yè)等非公路用油單位；另外絕大部分返還省（直轄市、自治區(qū)）財(cái)政，由省財(cái)政撥付交通部門(mén)，然后下?lián)苈氛凸佛B(yǎng)護(hù)單位。
國(guó)家發(fā)改委主任張平此前表示，燃油稅改革的總體要求是“公平、規(guī)范、節(jié)約、 減負(fù)” 。 從上述分配結(jié)果看，“費(fèi)改稅”后，政府收入基本不變，相關(guān)單位的負(fù)擔(dān)也基本沒(méi)有增加。
