醞釀了14年的燃油稅終于在今冬見到了一縷曙光。11月20日，國家發(fā)改委網(wǎng)站上發(fā)布的一則不到200字消息，引起了社會各界對燃油稅的再度關(guān)注。該消息稱，國家發(fā)改委日前就實施燃油稅等問題，聯(lián)合財政部、交通部等多個部門召開了座談會。
14年來，國內(nèi)對征收燃油稅的討論一直未曾停歇，如今這項醞釀已久的改革終于即將出爐，再次激起了千層浪。
燃油稅欲出，幾家歡喜幾家愁
加油時不忘備點油
近日，記者來到位于杭州建國北路上的一家中石化加油站采訪時，沈方明剛開著一輛白色金杯面包車緩緩駛?cè)爰佑驼尽?ldquo;先幫我把車子油箱加滿，然后再幫我把這兩個油桶也裝滿吧。”
沈方明告訴記者，自己在江浙一帶跑運輸，一個月里至少半個月在路上跑。“自從在廣播里聽到征收燃油稅的消息后，我這段時間經(jīng)常聽廣播新聞，雖然具體政策還沒出來，不過對我們跑運輸?shù)娜藖碚f，征收燃油稅肯定會讓我的運輸成本大大增加。”
沈方明說，自己的車子一般百公里油耗在10升以內(nèi)，雖然跟大排量車子比起來，還是比較省油的，但因為經(jīng)常跑長途，每天起碼要跑個上百公里，一個月的油費最少也要3000多塊錢。指著另外兩個小油桶，沈方明笑道：“不知道油價過段時間會比現(xiàn)在高還是低，萬一征稅以后油價比現(xiàn)在高了，那就劃算了，如果比現(xiàn)在低，那也沒關(guān)系，反正車子總是要用油的，就當備用。”
隨后記者采訪了加油站的工作人員小邵，她說，加油站這段時間和往常一樣，平均每天接待近千名司機，大家雖然對油價很關(guān)心，但像沈師傅這樣的司機并不多。
中石化杭州石油分公司商業(yè)客戶部工作人員蔣先生表示，公司也很關(guān)注燃油稅開征的消息，但是沒有接到任何相關(guān)信息。“國家也在征求意見階段，政策也未出臺，因此對燃油稅開征后的情況很難做出預測和評論。”不過他估計，燃油稅開征后，車主肯定會對使用成本更為敏感。
杭城各界關(guān)注即將出臺的燃油稅政策
出租車、公交車態(tài)度截然不同
杭州外事旅游汽車公司的的哥金永新說，他現(xiàn)在天天關(guān)注著燃油稅政策的進展。
“這對出租車行業(yè)來說影響太大了，我自己的車子用的是97號油，現(xiàn)在的價格是6.32元/升，如果征收50%的燃油稅，我的油費成本就得大幅提高。”
金永新認為，出租車行業(yè)是城市公共交通的一部分，國家征收燃油稅將給出租車司機帶來不小影響。“目前看來，出租車公司的成本已經(jīng)很大，但是面對燃油稅帶來的壓力，還是希望政府能給出租車行業(yè)一些支持和幫助，比如可以像給公交車一樣提供一些財政補助。”
另一位的哥趙安新則給出這樣兩組數(shù)據(jù)：如果燃油稅征收30%的話，出租車司機每年的油費將增加17000元至19000元，如果按50%征收燃油稅，每年增加的油費成本將在3萬元左右。而目前的哥月收入一般在三四千左右，那就相當于至少半年的活白干了。不過趙師傅對燃油稅的出臺依然抱樂觀態(tài)度。“雖然目前算來成本肯定會增加不少，但是相信國家在推出燃油稅的時候也會考慮各個行業(yè)的差異。”
杭州市道路運輸管理局出租車管理處相關(guān)工作人員也表示，國家在出臺政策時應(yīng)該會出臺一些相應(yīng)的配套政策來平衡。
承擔著城市公共交通重擔的公交系統(tǒng)又會對這次的燃油稅政策持何種態(tài)度？昨天，記者采訪了杭州公交總公司黨委辦公室主任祝榮強。
祝榮強介紹，按規(guī)定，在市區(qū)行駛的公交車不用繳納養(yǎng)路費，政府也有財政補貼，因此國家在開征燃油稅后，對杭州公交車來說應(yīng)該影響并不大。
公交總公司客運部副經(jīng)理翁軍說，目前杭州市區(qū)有5000多輛公交車，因為各自的線路和營運時間都不相同，因此很難統(tǒng)計平均每輛車每天的耗油量和費用。
私家車主意見不一
家住濱江長河的葉小姐自從聽說可能會征收燃油稅的消息后，幾乎每天都會上網(wǎng)查看有沒有最新消息。葉小姐現(xiàn)在的座駕是一輛2.3升排量的尼桑天籟。“我的車在私家車里算是排量比較大的了，百公里油耗要12升至13升，不過我基本上只是每天上下班用，買了一年多還沒開出過杭州呢。”葉小姐算了一下，現(xiàn)在每個月油費需要700元左右，養(yǎng)路費200元，每個月養(yǎng)車的成本近千元。“征收燃油稅從某種角度來說也體現(xiàn)了公平原則，不過前提是取消養(yǎng)路費，這樣的話，估計我每個月的養(yǎng)車成本會節(jié)省100多元，所以我一直期待燃油稅的開征。”
不過即將在年底買車的魏水華卻持反對意見：“對小部分家用車輛來說是實惠了，對更多的企業(yè)來說卻是增大成本，我們年輕人創(chuàng)業(yè)的門檻更高了，因為石油產(chǎn)品涉及到的除了司機，還有很多行業(yè)。”
燃油稅成車市風向標
即將開征的燃油稅也成為人們購車的風向標。“對很多消費者而言，綜合計算燃油稅和以往的費用支出的話，征收燃油稅以后可能對他們更有利。”一汽豐田杭州銷售顧問朱飛燕表示，“對想購買第二輛和第三輛車的消費者也是個利好。他們可以平時主要使用一輛車，節(jié)假日開其他車出游，這些車就節(jié)省了養(yǎng)路費等以前的必要支出。”
記者了解到，近來消費者對小排量車咨詢得更多更詳細。魏水華透露了自己的購車計劃：“因為我比較高，本來傾向于買城市越野車，現(xiàn)在打算在中小排量的車型里找一款車內(nèi)空間比較寬松的。等燃油稅政策具體細則出臺后再下手挑車也不遲。”
專家：燃油稅開征時機成熟
浙江大學經(jīng)濟學院教授柴效武教授在接受記者采訪時表示，目前國家開征燃油稅的時機已經(jīng)成熟。“現(xiàn)在石油價格不高，而且是國內(nèi)石油價格高于國際石油價格，有利于平衡各方面的利益。”
在柴效武看來，由于燃油的消耗不僅涉及有車一族，也涉及公共交通以及其他以燃油為原料的產(chǎn)業(yè)和部門，燃油稅的開征，一定會對這些產(chǎn)業(yè)和部門產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，并對經(jīng)濟運行產(chǎn)生重大影響。
燃油稅開征后受影響最大的不是一些私家車主，而是依賴汽油的一些行業(yè)。如果燃油稅的最終稅率定在30%，那么對私家車主來說，可以說是比較有利的。而對一些工農(nóng)產(chǎn)業(yè)，燃油稅的稅率會給這些行業(yè)帶來一些至關(guān)重要的影響，因此國家才會如此重視各方意見。
“目前世界上征收燃油稅的國家有100多個，中國這個舉措也是接軌國際。顯而易見，燃油稅的推廣將使車輛的使用成本結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化，進而使汽車的消費更趨經(jīng)濟和理性。同時，又會使節(jié)油蔚然成風，有助于降低社會能耗，減少對空氣環(huán)境的污染，可謂一舉多得。”
背景燃油稅動議14年
1994年，我國開始動議“擇機”燃油稅事項。
1997年，全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費”替代養(yǎng)路費等，當時燃油稅是新一屆政府作為稅費改革的突破口提出來的。
1998年10月，國務(wù)院提請全國人大審議的公路法修正案草案里，將“燃油附加費”改為燃油稅。由于各界意見分歧較大，全國人大曾經(jīng)兩次否決了這個議案。經(jīng)過多方協(xié)調(diào)，1999年我們國家通過了《公路法》的修正案，修正了第36條，上面提到國家可以采取依法征稅的辦法籌集公路的養(yǎng)護資金，其中還說了具體實施步驟和辦法由國務(wù)院來做出規(guī)定，事實上燃油稅前期的鋪墊工作已經(jīng)完成。
2000年，據(jù)稱燃油稅方案基本成型，2004年已進入人大審批程序，但此后幾年，有關(guān)部門的表態(tài)一直都是要擇機實施，而這合適的時機卻遲遲未能來到。
2008年11月18日，國家發(fā)展改革委員會能源研究所所長韓文科向媒體透露，中國政府將馬上開始征收燃油附加稅。
