車船稅改革將調(diào)整現(xiàn)有的征收額度，新政策將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，首次明確了車船稅征收與乘用車排量掛鉤。與現(xiàn)行政策相比，新政表達(dá)了鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排的趨勢(shì)。
據(jù)透露，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。
新政在鼓勵(lì)節(jié)能減排的同時(shí)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整也具有一定的推動(dòng)意義。鼓勵(lì)小排量汽車是新政的目的之一，加大傳統(tǒng)汽車的使用成本，也是鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車發(fā)展的表現(xiàn)。
今年以來(lái)，我國(guó)關(guān)于鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車的政策陸續(xù)出臺(tái)，鑒于新能源汽車的初次購(gòu)買成本偏高，國(guó)家實(shí)行了補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼金額從3000元至6萬(wàn)元不等。從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，目前各汽車企業(yè)都在此領(lǐng)域摩拳擦掌，紛紛亮出自己的新能源產(chǎn)品。
但國(guó)家的新能源規(guī)劃絕不是單一的補(bǔ)貼政策，除了單純的補(bǔ)貼之外，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本，也將是未來(lái)的政策走向。按照規(guī)劃，未來(lái)消費(fèi)者買純電動(dòng)車、充電式混合動(dòng)力汽車，車輛購(gòu)置稅、車船稅等或免征。
對(duì)傳統(tǒng)汽車的稅費(fèi)進(jìn)行調(diào)整，加重大排量汽車的稅負(fù)，將與新能源汽車的鼓勵(lì)政策形成巨大的合力，這種雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來(lái)更好的效果。
據(jù)了解，未來(lái)10年，中央財(cái)政將投入上千億元支持節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到世界第一，新能源汽車保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。
車船稅新政通過(guò)差額稅率來(lái)引導(dǎo)購(gòu)車趨勢(shì)，更為重要的是，它將引導(dǎo)消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，增強(qiáng)人們的節(jié)能和環(huán)保意識(shí)，尤其改變消費(fèi)者追求大排量汽車的從眾心理，在全社會(huì)形成一個(gè)理性的汽車消費(fèi)習(xí)慣。
