前言

　　邁向21世紀(jì)的物流技術(shù)，不僅是企業(yè)戰(zhàn)略的“商務(wù)物流”，而且是向整個(gè)社會(huì)實(shí)現(xiàn)物資供給的“社會(huì)物流”，進(jìn)而在全球化市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中形成多元化網(wǎng)絡(luò)所必需的“全球物流”，并呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化和社會(huì)化的特征。作為與商流、信息流并列的物流，已經(jīng)成為繼勞動(dòng)力、資源之后的企業(yè)第三個(gè)利潤(rùn)的源泉。從發(fā)展上看，生產(chǎn)和貿(mào)易的全球一體化以及技術(shù)進(jìn)步對(duì)物流的發(fā)展都起到關(guān)鍵的推動(dòng)作用。全球一體化和信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展一方面刺激了物流的需求，另一方面對(duì)物流管理提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈化和國(guó)際化，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)的物流管理而言，傳統(tǒng)的“縱向一體化”模式已經(jīng)不能適應(yīng)目前技術(shù)更新快、投資成本高、競(jìng)爭(zhēng)全球化的制造環(huán)境?，F(xiàn)代企業(yè)應(yīng)更注重于高價(jià)值生產(chǎn)模式，更強(qiáng)調(diào)速度、專門(mén)知識(shí)、靈活性和革新，集中企業(yè)資源于經(jīng)過(guò)仔細(xì)挑選的少數(shù)具有競(jìng)爭(zhēng)力的核心業(yè)務(wù)，也就是集中在那些使他們真正區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技能和知識(shí)上，而把其他一些雖然極為重要但不是其核心業(yè)務(wù)的職能（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撿、配送等物流環(huán)節(jié)）外包給專業(yè)的物流服務(wù)商，并與這些企業(yè)保持緊密合作的關(guān)系，從而使自己企業(yè)的整個(gè)運(yùn)作提高到世界級(jí)水平，而所需要的費(fèi)用則與目前的開(kāi)支相等甚至有所減少，并且還往往可以省去一些巨額投資。 隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流外包（Logistics Outsourcing）也正迅速被供需雙方（物流服務(wù)供應(yīng)商和需求方）所認(rèn)可。在這里需要給物流外包下一個(gè)明確的定義：所謂物流外包，即生產(chǎn)或銷(xiāo)售等企業(yè)為集中精力增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托于專業(yè)的物流公司（第三方物流，3PL）運(yùn)作，外包是一種長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年?duì)I業(yè)額在5000萬(wàn)美元以上公司在2001年業(yè)務(wù)外包的開(kāi)支上升34%，比2000年業(yè)務(wù)外包的總開(kāi)支增加近3250億美元。針對(duì)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)，第三方物流占總物流服務(wù)份額的比例：德國(guó)為23.33%，法國(guó)為26.9%，英國(guó)為34.4%，意大利為12.77%，西班牙為18%，歐共體國(guó)家平均為20%左右，目前其需求仍呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。相比之下，中國(guó)第一方和第二方物流的比重比西方發(fā)達(dá)國(guó)家大得多，隨著生產(chǎn)、流通領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇，第一方和第二方選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍，這也說(shuō)明國(guó)內(nèi)物流外包市場(chǎng)有較大的發(fā)展空間。

　　一、企業(yè)物流外包有其自身的優(yōu)勢(shì)

　　一般而言，物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包，取決于兩個(gè)因素，一是通過(guò)外包可以真正達(dá)到企業(yè)降低成本的目的。二是國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)要求物流服務(wù)業(yè)跟上發(fā)展。在這個(gè)問(wèn)題上，美國(guó)一些專家學(xué)者曾經(jīng)提出了“兩維決策標(biāo)準(zhǔn)”。即物流對(duì)企業(yè)的重要性：企業(yè)的物流能力。當(dāng)然企業(yè)在決策是自營(yíng)物流還是選擇外購(gòu)物流時(shí)，要從戰(zhàn)略地位出發(fā)，看物流是否構(gòu)成企業(yè)的核心能力。同時(shí)還要考慮企業(yè)自身能力和自營(yíng)物流的成本。如一些小企業(yè)，它的重點(diǎn)在銷(xiāo)售部分，那么物流處理就不是關(guān)鍵，考慮到自身能力和自營(yíng)物流成本，那么物流部分只能考慮外購(gòu)物流。又如一些大的企業(yè)自身能力進(jìn)行自營(yíng)物流，像海爾集團(tuán)，它的自營(yíng)物流是較成功的，但它同時(shí)要用公共物流服務(wù)，只不過(guò)管理在它自己。因此，企業(yè)權(quán)衡是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，最關(guān)鍵的取決于物流是否構(gòu)成核心能力。

　　首先，通過(guò)物流外包能夠帶來(lái)成本上的節(jié)約。

　　從成本的角度來(lái)看，物流行業(yè)最大組成部分是運(yùn)輸和庫(kù)存，其他還有倉(cāng)儲(chǔ)、行政管理等部分。我們可以看一下美國(guó)物流行業(yè)的成本構(gòu)成。運(yùn)輸占58%，庫(kù)存占29%，倉(cāng)儲(chǔ)占8%，行政管理占4%，其他1%.下面，根據(jù)來(lái)自Armtrong and Assciatesdes 的資料，我們具體了解通過(guò)物流外包在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)能夠節(jié)約的成本：

　　物流外包服務(wù) 預(yù)計(jì)節(jié)約的成本（%）

　　路線重新設(shè)計(jì)和最優(yōu)化 10~15

　　運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)化 10~15

　　庫(kù)存及維持庫(kù)存成本 7~10

　　核心運(yùn)輸商管理和通路搭配 5~10

　　運(yùn)費(fèi)談判和審計(jì) 4~5

　　入貨運(yùn)輸貨物整合以及運(yùn)輸模式選擇 20~25

　　反向物流 10~15

　　隨著第三方物流的發(fā)展和企業(yè)物流外包率的上升將會(huì)給各個(gè)行業(yè)帶來(lái)很大的利益。下圖顯示了各行業(yè)通過(guò)物流外包來(lái)改善供應(yīng)鏈管理，從而很大程度提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。（資料來(lái)源：PittigtidRabin Todd &McGrath）

　　第二，通過(guò)物流外包可以降低資產(chǎn)規(guī)模，從而解放出資金專心搞好企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　對(duì)我國(guó)而言，物流在國(guó)內(nèi)還是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，由于被稱為第三利潤(rùn)的源泉，眾多國(guó)內(nèi)的企業(yè)家似乎看到了新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛將企業(yè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到物流上來(lái)，從而對(duì)本來(lái)固有的具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)特色產(chǎn)品有所忽視。然而，在新的業(yè)務(wù)上就一定能取得顯著成效嗎？答案顯然是否定的。物流在我國(guó)剛剛起步，不論是在理念上還是在實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)上我都有很長(zhǎng)一段路要去探索，要在短期取得顯著成效顯然不太現(xiàn)實(shí)。況且我國(guó)絕大部分企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，如果盲目的放棄自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就無(wú)法得到保證，隨之企業(yè)的生存也會(huì)受到影響。因此最好的結(jié)果是我們既要維持企業(yè)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也要順應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)，做好企業(yè)自己的物流。這時(shí)，企業(yè)物流外包似乎成為解決問(wèn)題的更好的辦法?？v觀國(guó)際型的大企業(yè)，這種事例也屢見(jiàn)不鮮。

　　第三，通過(guò)具體事例展示物流外包給企業(yè)帶來(lái)的利益

　　我們從全球著名的家具品供應(yīng)商宜家（IKEA）與全球最大的物流服務(wù)商_丹麥的馬士基（A.P.Moller_MAERSK）集團(tuán)的合作伙伴關(guān)系可以看到這一點(diǎn)的重要性。宜家和馬士基有著牢不可斷“紐帶關(guān)系”，因?yàn)橐思业摹肮?yīng)商家族”多年來(lái)一直在和馬士基合作。兩家公司長(zhǎng)期的合作以及彼此在生意模式、價(jià)值觀、商業(yè)目的等方面多有相似之處，讓它們?cè)竭B越緊，并且相互感染。雙方可以開(kāi)發(fā)的談判，一起協(xié)調(diào)成本，戰(zhàn)略之類的東西。

　　在1995年，宜家在中國(guó)設(shè)立辦事機(jī)構(gòu)。那時(shí)只是從中國(guó)采購(gòu)少量的原料，并不在中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售。不過(guò)，即便當(dāng)時(shí)那么小的業(yè)務(wù)也讓宜家大皺眉頭。宜家對(duì)物流服務(wù)商要求苛刻，對(duì)方必須在透明度、成本、物流能力、效率、質(zhì)量控制等方面滿足其條件，甚至還必須有環(huán)保意識(shí)——選擇不污染環(huán)境的設(shè)備、機(jī)器、物流工具和燃料等，而且在運(yùn)輸中，還要科學(xué)的處理污染水和氣體排放問(wèn)題。然而中國(guó)的物流公司有幾家能這樣規(guī)范呢？

　　此時(shí)，宜家開(kāi)始懷念起馬士基。因?yàn)樵跉W美市場(chǎng)它們合作的是那么的完美，馬士基可以做到小到辦事處，大到地區(qū)，乃至整個(gè)歐洲都保持一樣的服務(wù)水平。于是，宜家開(kāi)始向馬士基招手了。而當(dāng)時(shí)的馬士基在中國(guó)并不能設(shè)立物流公司，僅僅在上海注冊(cè)有一個(gè)“馬士基有利集運(yùn)”中國(guó)辦事處。不過(guò)馬士基仍然快速簽署了宜家在中國(guó)市場(chǎng)的原料出口物流計(jì)劃。馬士基通過(guò)“有利集運(yùn)”經(jīng)香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服務(wù)。同時(shí)，馬士基在中國(guó)內(nèi)地辦事處擴(kuò)充到9個(gè)。

　　隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，到1998年宜家感覺(jué)中國(guó)市場(chǎng)大有可為，其亞太戰(zhàn)略中心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。同年，宜家在上海開(kāi)設(shè)了第一家家居商場(chǎng)，1999年又在北京開(kāi)了兩家。隨后，宜家風(fēng)行中國(guó)，兩年內(nèi)在中國(guó)的銷(xiāo)售額漲了43.6%，全球采購(gòu)量的10%也轉(zhuǎn)移到了中國(guó)。隨著供應(yīng)商的數(shù)量的增加以及地域分布的拓寬，宜家業(yè)務(wù)量快速膨脹，包括原材料的采購(gòu)、原料進(jìn)口、產(chǎn)品和原料出口、國(guó)內(nèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等等，這時(shí)，需要物流服務(wù)者能夠?qū)?yīng)鏈做出整體規(guī)劃。而此時(shí)馬士基的辦事處顯然已經(jīng)不能滿足宜家在中國(guó)的需要了。

　　馬士基顯然不愿看到這種現(xiàn)象的出現(xiàn)。此時(shí)正執(zhí)中國(guó)加入世貿(mào)之時(shí)，隨著某些相關(guān)政策的開(kāi)放，馬士基在中國(guó)的事務(wù)顯得異常頻繁。這些事務(wù)主要是“指政府公關(guān)”和“市場(chǎng)擴(kuò)張”。起初人們紛紛認(rèn)為馬士基之所以在中國(guó)急于擴(kuò)張的原因是中國(guó)即將加入WTO，投資潛力巨大等等。不過(guò)專業(yè)人事認(rèn)為馬士基最原始的動(dòng)機(jī)只有一個(gè)——追隨客戶。這就是一些專家經(jīng)常所提到商業(yè)鏈的作用。馬士基是嚴(yán)格遵守這個(gè)規(guī)則的跨國(guó)公司，當(dāng)它的大客戶在中國(guó)大量開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，它不能絲毫漠視，尤其是當(dāng)這些客戶是馬士基的全球協(xié)議伙伴的時(shí)候。

　　宜家和馬士基在物流領(lǐng)域的合作是一種經(jīng)典的通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理（即企業(yè)的物流外包管理）從而促進(jìn)兩個(gè)公司共同發(fā)展的事例，他們長(zhǎng)期合作達(dá)到彼此互相促進(jìn)。這同時(shí)也是他們之所以成為大型跨國(guó)公司的一種保證。在這個(gè)事例中并非簡(jiǎn)單的單指兩個(gè)公司間的合作，他們彼此間還會(huì)有各自的供應(yīng)商與運(yùn)營(yíng)商，從而也就形成了一個(gè)很長(zhǎng)的商業(yè)鏈條，正是這種良好的合作關(guān)系，確保了每個(gè)鏈條上的企業(yè)能夠互相促進(jìn)、共同贏利。對(duì)我國(guó)的大部分企業(yè)而言，為什么我們的企業(yè)做不大？為什么我們的企業(yè)引導(dǎo)不了市場(chǎng)？為什么我們總是單打獨(dú)斗？為什么我們企業(yè)抗擊風(fēng)浪的能力總是比別人差？仔細(xì)考慮之后，我們不難發(fā)現(xiàn)：我們的企業(yè)都是在短鏈條上運(yùn)行，更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)都是靠企業(yè)自營(yíng)來(lái)完成的。比較起來(lái)，國(guó)際的大企業(yè)發(fā)展生態(tài)圈比我們有條理、比我們規(guī)范，他們大部分都在長(zhǎng)鏈條上運(yùn)行，他們更注重與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，在他們之間有一種充分的信任與默契，因此，這種企業(yè)運(yùn)作比我們更加穩(wěn)定。

　　二、目前，影響我國(guó)企業(yè)實(shí)施物流外包活動(dòng)的具體因素

　　從以上的事例可以看出，企業(yè)與第三方物流公司進(jìn)行合作有著諸多明顯的優(yōu)勢(shì)。但為什么我國(guó)的許多企業(yè)并沒(méi)有更多的將物流業(yè)務(wù)外包出去呢？我認(rèn)為以下幾點(diǎn)是影響物流外包的關(guān)鍵。

　　首先，出于制度和觀念的阻礙。其主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

　　1、抵制變化：許多公司，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過(guò)物流外包的方式來(lái)改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求外包物流的公司有時(shí)還會(huì)遇到來(lái)自企業(yè)內(nèi)部某些部門(mén)的抵制，因?yàn)樗麄兡壳皬氖碌墓ぷ骱芸赡軙?huì)被第三方物流所取代。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，物流外包將意味著解雇大批員工，這對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)說(shuō)意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　2、缺乏認(rèn)識(shí)： 通常講，企業(yè)對(duì)第三方物流公司能力的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，尤其是在中國(guó)，一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史。更為重要的是，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，明顯的例子就是還沒(méi)有哪家公司的高級(jí)管理層里有主管物流的人員。甚至，就連“物流”也是最近幾年才出現(xiàn)的一個(gè)新概念。