摘 要：在我國(guó)，第三方物流企業(yè)的出現(xiàn)只是近幾年的事，作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體而言，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。既然第三方物流正成為現(xiàn)代物流管理的主流模式，那么在現(xiàn)實(shí)的運(yùn)作中，有必要對(duì)第三方物流企業(yè)發(fā)展中所存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析提出應(yīng)對(duì)措施和構(gòu)建符合我國(guó)國(guó)情的第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式。

　　關(guān)鍵詞：第三方物流;應(yīng)對(duì)措施;運(yùn)作模式

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化及新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)面臨的生存與發(fā)展環(huán)境更趨復(fù)雜化，為了獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)必須更好地采用創(chuàng)新的理念與技術(shù)。許多企業(yè)為了集中力量發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，都逐漸將一些原本由企業(yè)自己來(lái)實(shí)施的物流活動(dòng)交給外部的第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)。這不僅降低了企業(yè)的成本，而且大大提高了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率。

　　1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

　　1.1 第三方物流含義

　　2001年我國(guó)的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流企業(yè)就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

　　1.2 第三方物流企業(yè)現(xiàn)狀

　　(1)我國(guó)第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀。

　　目前，我國(guó)第三方物流還處于初步階段，雖然第三方物流企業(yè)數(shù)量眾多，但是物流服務(wù)內(nèi)容有限，標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化程度低，物流設(shè)施、技術(shù)水平落后；我國(guó)工商企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求層次比較低，主要集中在對(duì)基本常規(guī)項(xiàng)目的需求上，如運(yùn)輸、配送以及保管等，而對(duì)增值性高、綜合的物流服務(wù)如庫(kù)存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等的需求還很少。

　　(2)國(guó)外第三方物流的現(xiàn)狀。

　　第三方物流在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，享有企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”的美譽(yù)。美國(guó)的第三方物流在整個(gè)物流中發(fā)展是最快的，在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。日本政府認(rèn)為物流也對(duì)提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)活動(dòng)力有著重要的戰(zhàn)略意義，1998年日本內(nèi)閣會(huì)議頒布了《物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱》，基本目標(biāo)是完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際水平的物流運(yùn)作。在政府的支持下，大型物流基地和物流設(shè)施大量的建設(shè)，建立起了多層次的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，還有健全的物流管理制度。

　　(3)我國(guó)第三方物流企業(yè)在發(fā)展中存在的問(wèn)題。

　?、俚谌轿锪髌髽I(yè)所處的市場(chǎng)環(huán)境欠佳。

　　國(guó)外的物流企業(yè)不斷入侵中國(guó)。雖然中國(guó)對(duì)物流領(lǐng)域?qū)嵭斜Ｗo(hù)，外國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展受到限制，但是他們還是通過(guò)各種途徑占領(lǐng)了中國(guó)的物流市場(chǎng)。日本的通運(yùn)、三菱和英國(guó)的英之杰等公司在上海、北京、廣州等大城市建立物流機(jī)構(gòu)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，他們運(yùn)用先進(jìn)的物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為客戶(hù)提供完善的綜合物流服務(wù)，對(duì)我國(guó)的物流市場(chǎng)造成了巨大的沖擊。另外還有國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊。中國(guó)傳統(tǒng)的物流企業(yè)擁有許多的物流硬件資源，有著政府的支持，有自身的品牌和客戶(hù)，憑借這些優(yōu)勢(shì)，一旦他們?cè)谟^念和體制上完成向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，競(jìng)爭(zhēng)能力一定會(huì)加強(qiáng)。另外，國(guó)內(nèi)很多人并不是很了解物流服務(wù)，僅僅知道它主要的業(yè)務(wù)領(lǐng)域是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而不知道它是對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的新的整合。

　?、诘谌轿锪髌髽I(yè)規(guī)模小。中國(guó)現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)，大多是從國(guó)有倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，他們規(guī)模較小，帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，不能適應(yīng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在整個(gè)物流市場(chǎng)上的占有率很低。

　?、刍A(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平低。

　　我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平較低，現(xiàn)代化水平不高，物流還處于起步和發(fā)展階段，許多物流的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件水平較低。我國(guó)物流硬件總體不發(fā)達(dá)，鐵路、公路、港口、、機(jī)場(chǎng)及物流中心、倉(cāng)庫(kù)等物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施的投資不足。我國(guó)物流的現(xiàn)代化水平不高，物流的整體裝備存在不足，交通運(yùn)輸工具的裝載能力、物流的自動(dòng)化處理能力比較缺乏，立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用還比較少。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)成為降低成本、提高效率、完善服務(wù)的基礎(chǔ)，而我國(guó)的物流企業(yè)在物流信息方面還存在很大的差距，特別是在信息化方面起步較晚，程度較低，因而普遍存在對(duì)信息的獲取、處理、運(yùn)用能力不強(qiáng)的問(wèn)題，第三方物流企業(yè)對(duì)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、GPS全球定位系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)的應(yīng)用還處于學(xué)習(xí)和起步階段，所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都處于較低水平，物流過(guò)程參與方之間的信息共享非常有限，這進(jìn)一步影響了第三方物流在我國(guó)的發(fā)展。

　?、芊?wù)功能單一，增值服務(wù)薄弱。

　　大多數(shù)第三方物流企業(yè)由于功能單一，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能夠形成完整的物流供應(yīng)鏈，無(wú)法提供整體的解決方案，讓一些想尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)退避三尺，這是由于物流企業(yè)缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企業(yè)。另外由于服務(wù)沒(méi)有規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致了我國(guó)的第三方物流的整體水平徘徊不前。

　?、萑狈ξ锪鞴芾砣瞬拧?

　　第三方物流作為一個(gè)新生事物引入我國(guó)不過(guò)才10年左右的時(shí)間，我國(guó)在物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更微乎其微，這導(dǎo)致我國(guó)第三方物流企業(yè)人才缺乏，管理水平較低，第三方物流企業(yè)認(rèn)為阻礙第三方物流發(fā)展的最大障礙是難以找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，物流企業(yè)對(duì)人才也未引起足夠的重視，導(dǎo)致我國(guó)物流企業(yè)管理人員和員工的素質(zhì)偏低，難以滿(mǎn)足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，也難以滿(mǎn)足為客戶(hù)企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的要求。我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展急需大量具有較高文化素質(zhì)和物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)的物流管理和物流服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)方面的專(zhuān)業(yè)人才。

　　2 完善我國(guó)第三方物流的措施

　　(1)優(yōu)化物流運(yùn)作軟硬件環(huán)境。

　　近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加緊對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡(jiǎn)化物流企業(yè)登記注冊(cè)程序，取消經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)代理、水路貨運(yùn)代理和聯(lián)運(yùn)代理的行政性審批，取消國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營(yíng)資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對(duì)保護(hù)物流活動(dòng)當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進(jìn)了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個(gè)良好的開(kāi)端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進(jìn)入掃除障礙，優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

　?。?）積極培育物流市場(chǎng)。

　　首先，強(qiáng)化物流市場(chǎng)主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)，同時(shí)規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)的拓展。實(shí)行并規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場(chǎng)，進(jìn)而提高資源利用率。

　　其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門(mén)的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。該機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會(huì)中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

　　最后，加快人才引進(jìn)與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊(duì)伍。針對(duì)專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實(shí)，各級(jí)政府以及各個(gè)企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才隊(duì)伍，加強(qiáng)人才引進(jìn)和培育，搶占物流人才制高點(diǎn)，建立一套強(qiáng)有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點(diǎn)：引進(jìn)物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn)，盡快滿(mǎn)足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專(zhuān)業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

　　（3）加大物流需求開(kāi)發(fā)力度。開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門(mén)及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

　　（4）更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理。

　　作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，日本約為80％；同時(shí)，歐州有24％、美國(guó)有33％的非第三方物流服務(wù)用戶(hù)已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶(hù)認(rèn)為他們有可能在未來(lái)幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計(jì)在未來(lái)第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

　?。?）采取積極措施，推進(jìn)物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

　　物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機(jī)構(gòu)針對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對(duì)物流安全和環(huán)境制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護(hù)責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進(jìn)行和安全進(jìn)行。同時(shí)，支持并敦促行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語(yǔ)以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強(qiáng)化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

　　據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專(zhuān)的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。

　　3 結(jié)論

　　目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會(huì)越來(lái)越大，需求的層次也越來(lái)越高。正因?yàn)槿绱耍谌轿锪鞯陌l(fā)展空間是很大的?，F(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

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