【摘要】在全球電子商務(wù)逐漸滲透到每個(gè)人的生活空間的同時(shí),電子商務(wù)的“物流瓶頸”問題逐漸成為中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的重大障礙,從而制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文介紹了電子商務(wù)的活動(dòng)過程,并對(duì)物流系統(tǒng)在電子商務(wù)開展中的影響展開了闡述,提出了物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保障。針對(duì)當(dāng)前我國(guó)電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀的問題,結(jié)合國(guó)外先進(jìn)的物流解決方案,最后提出一些建立及完善我國(guó)電子商務(wù)現(xiàn)代物流體系的發(fā)展對(duì)策與具體措施。

　　【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)   物流   物流瓶頸

　　1  電子商務(wù)背景下的物流系統(tǒng)

　　電子商務(wù),是在Internet,基于瀏覽器/服務(wù)器應(yīng)用方式,實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易、在線電子支付以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。它能通過電子現(xiàn)金、軟件錢包、智能卡或信用卡等手段實(shí)現(xiàn)貨款付訖,并按照客戶的要求信息,在正確的時(shí)間將正確數(shù)量的正確物品送到正確地點(diǎn)。當(dāng)代電子商務(wù)中的任何一筆交易,都包含著幾種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流,其中作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)重要環(huán)節(jié)之一的物流,其現(xiàn)代體系能否建立并得到完善,目前不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)主要障礙,也已成為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)能否順利發(fā)展的一個(gè)至關(guān)重要的因素。

　　2  我國(guó)電子商務(wù)物流體系現(xiàn)狀

　　物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要要素之一。隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展,物流對(duì)電子商務(wù)的作用日益突出。在歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,物流的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷了數(shù)十年,如在美國(guó),其物流發(fā)展自1915年至今已有90多年的歷史,在以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的電子商務(wù)時(shí)代,其電子商務(wù)物流也十分發(fā)達(dá)。而我國(guó)的物流起步較晚,能夠支持電子商務(wù)活動(dòng)的現(xiàn)代物流發(fā)展還存在諸多問題:

　　2.1 政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度相對(duì)欠缺

　　物流配送制約電子商務(wù)發(fā)展的問題雖然很早就有專家和企業(yè)提出,但是卻很少引起政府及相關(guān)企業(yè)對(duì)電子商務(wù)物流的重視。

　　物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等各方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想。目前,商務(wù)部、交通部在資格認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī),政府職能部門對(duì)物流企業(yè)是一種多頭管理體制。一些地方政府為保護(hù)本地物流企業(yè)利益,在交通運(yùn)輸、稅收、工商等方面設(shè)置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng),嚴(yán)重阻礙著電子商務(wù)物流業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)有與物流相關(guān)的法律法規(guī)多是部門性的、區(qū)域性的,缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)的電子商務(wù)物流至今沒有一個(gè)完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流發(fā)展的需要。同時(shí),由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定,在工商部門的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制,以及專業(yè)物流組織及企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等,很不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

　　2.2 商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后

　　我國(guó)企業(yè)中自營(yíng)物流的占大多數(shù),這種“大而散”、“小而全”的物資流通布局阻礙著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,同時(shí)造成大量資產(chǎn)的閑置和資金的浪費(fèi)。另一方面,以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄,橫向聯(lián)合薄弱,不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù);再加上檔次低,裝備落后,無法滿足客戶在時(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求,或提供的物流服務(wù)沒能使客戶感到比自營(yíng)物流更有利,因而易造成物流需求服務(wù)的疲軟。另外,我國(guó)信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展。信息服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)體系更新的落后明顯使物流業(yè)的發(fā)展失去了堅(jiān)固的前提。

　　2.3 物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理

　　近幾年來,國(guó)家財(cái)政加大了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度,但由于過去受“重生產(chǎn),輕流通”思想影響,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小,不僅落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,而且同印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家相比也存在較大差距。

　　另一方面,物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局也不合理,東部運(yùn)輸設(shè)施比較發(fā)達(dá),約占全國(guó)的50%,中西部地區(qū)分別只占34%和16%。由于在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)換過程中,物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益普遍下降,導(dǎo)致物流企業(yè)內(nèi)部設(shè)施裝備落后,只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20 世紀(jì)六七十年代水平。物流產(chǎn)業(yè)的滯后發(fā)展以及物流體系布局的不合理,造成我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸效率低下。

　　2.4 電子商務(wù)物流配送成本有待降低,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待形成與整合

　　長(zhǎng)時(shí)間以來,人們一直在爭(zhēng)論網(wǎng)上訂購(gòu)一本10元的書,要付5元送貨費(fèi),這5元的配送費(fèi)是不是太貴?由消費(fèi)者承擔(dān)是不是合理?隨著網(wǎng)站數(shù)量的增加及在線交易額的上升,電子商務(wù)對(duì)物流配送的需求也相應(yīng)越來越大。電子商務(wù)的發(fā)展在很大程度上取決于物流企業(yè)如何在保持高質(zhì)量服務(wù)與靈活性的同時(shí),控制和降低物流的成本。

　　我們也看到,一方面車輛空駛、倉(cāng)庫(kù)閑置,同時(shí)又有很多企業(yè)在尋找車輛和倉(cāng)庫(kù)。這說明社會(huì)上的貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)資源并不短缺,缺的是尋找資源、整合資源。因此,眾多分散的電子商務(wù)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟,形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò),才是降低電子商務(wù)物流配送成本的最佳途徑。

　　2.5 物流人才嚴(yán)重缺乏

　　我國(guó)企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才。我國(guó)物流專業(yè)教育教學(xué)工作起步晚,師資嚴(yán)重匱乏;教學(xué)手段也比較單一、落后;教學(xué)過程也缺少實(shí)踐環(huán)節(jié),而專業(yè)師資和物流在職人員的職業(yè)教育匱乏更是制約我國(guó)物流的發(fā)展。物流企業(yè)在職人員的職業(yè)教育更是貧乏,從業(yè)人員素質(zhì)低下。

　　3  我國(guó)“物流瓶頸”形成的原因

　　由以上對(duì)我國(guó)物流體系現(xiàn)狀的分析,明顯可看出,由于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)觀念和企業(yè)模式的影響,及各種具體因素的綜合作用,我國(guó)的電子商務(wù)已出現(xiàn)“物流瓶頸”。綜合各方面因素,我們可以看出造成我國(guó)“物流瓶頸”形成的原因主要有:

　　(1)長(zhǎng)期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流社會(huì)化程度低,設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因,造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配,大量物資滯留在流通領(lǐng)域,造成資金沉淀,發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外,我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,損失率大、效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”制約物流的發(fā)展。

　　(2)網(wǎng)絡(luò)無法解決物流問題。依靠互聯(lián)網(wǎng)可以解決商流及其相關(guān)問題,但是卻無法解決物流的主要問題。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)了交易過程中所需要的信息流、商流、資金流在網(wǎng)上一次性完成,流通時(shí)間大大縮短,因此,物流對(duì)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到非常大的決定和制約作用。這種物資流的時(shí)空有限性與信息流的時(shí)空無限性之間的矛盾,使得物資流的時(shí)空限制成為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)瓶頸。

　　(3)目前呈現(xiàn)出重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重。

　　(4)物流基礎(chǔ)設(shè)施還不能適應(yīng)物流發(fā)展的需要。我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,設(shè)備陳舊,效率低,運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足,形成“瓶頸”,制約了物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性兼容性差,系統(tǒng)功能不強(qiáng),綜合性貨運(yùn)樞紐、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。

　　另外,物流觀念陳舊,管理體制和服務(wù)水平的落后,以及物流人才的匱乏,都是瓶頸形成的重要原因。由此可見,電子商務(wù)對(duì)物流的先進(jìn)要求與我國(guó)目前落后的傳統(tǒng)物流形成了強(qiáng)烈的對(duì)比,成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的重大“瓶頸”。

　　4  解決電子商務(wù)“物流瓶頸”的對(duì)策

　　在經(jīng)濟(jì)全球一體化的環(huán)境下,物流瓶頸的出現(xiàn)將極度阻礙我國(guó)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此,積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)電子商務(wù)物流解決方案,促進(jìn)我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展,“物流瓶頸”的解決更是迫在眉睫。

　　4.1 建立與完善法規(guī)政策,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政府的參與和支持,建立和完善電子商務(wù)物流管理的法規(guī)及配套政策,對(duì)物流主體的資格和權(quán)益進(jìn)行規(guī)范,為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。

　　同時(shí),加強(qiáng)對(duì)物流基地、物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃,并注意協(xié)調(diào)地區(qū)之間、城市之間的物流發(fā)展規(guī)劃。只有科學(xué)合理地布局物流中心,才能提高物流速度和物流效率。

　　4.2 樹立物流信用體系,提高科技含量

　　由于電子商務(wù)是在網(wǎng)絡(luò)虛擬環(huán)境下進(jìn)行的,雙方不能面對(duì)面地進(jìn)行交易,在這樣一個(gè)虛擬社會(huì)里如何建立起交易者的信心和信用相當(dāng)重要,因而必須建立物流信用“誠(chéng)信為本”才能真正實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”的理念,才能給消費(fèi)者帶來真正意義上的購(gòu)物便捷,贏得消費(fèi)者的信任。

　　提高物流全過程的可見性,建立一體化遞送網(wǎng)絡(luò),增加配送貨物的跟蹤信息,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化,進(jìn)行信息化改造,才能突破配送瓶頸,大大提高物流企業(yè)的服務(wù)水平,降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　4.3 大力培養(yǎng)物流專業(yè)人才

　　培養(yǎng)物流人才可以通過政府、院校、企業(yè)三方共同努力來實(shí)現(xiàn),政府可以制訂相關(guān)政策,鼓勵(lì)、支持大專院校、科研機(jī)構(gòu)面向全國(guó)培訓(xùn)師資;高校應(yīng)增設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè),培養(yǎng)既懂得計(jì)算機(jī)技術(shù),又精通物流工程的專業(yè)化物流人才;企業(yè)要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu),對(duì)現(xiàn)有人員進(jìn)行定期培訓(xùn),要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。只有建立一支專業(yè)化隊(duì)伍,才能保證物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化,才能真正做到低成本、高效率、實(shí)時(shí)運(yùn)作,實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合,為客戶提供最佳物流服務(wù),進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。

　　5  結(jié)論

　　綜上所述,物流是電子商務(wù)的重要組成部分,是實(shí)施電子商務(wù)的根本保證。若想突破我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的“物流瓶頸”,只有盡快建立信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和社會(huì)化的高效合理的物流體系,加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),注重新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè),建立完善的法規(guī)及配套政策,為物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供運(yùn)行平臺(tái),建立電子商務(wù)的物流信用體系以及大力培養(yǎng)物流人才,才能推動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入、科學(xué)合理地布局物流中心,才能提高物流速度和物流效率。只有這樣,才能掃清我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的障礙,促使我國(guó)電子商務(wù)不斷地發(fā)展和完善,從而實(shí)現(xiàn)我國(guó)的現(xiàn)代化集約經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。

　　隨著我國(guó)加入世貿(mào)組織,我國(guó)物流業(yè)同時(shí)面對(duì)著機(jī)遇與挑戰(zhàn),電子商務(wù)物流體系的發(fā)展前景任重道遠(yuǎn),其所存在的問題需要做出多方面的解決應(yīng)對(duì),也需要長(zhǎng)期不懈努力與實(shí)踐。這是全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,也是我國(guó)物流化發(fā)展的根基。