工信部日前發(fā)布的第 203期新車目錄中，比亞迪 e6、海馬HMC7000等多款電動乘用車赫然在目，成為新能源車型有史以來出現(xiàn)頻率最高的一次；年初國家電網(wǎng)宣布今年將在全國27個城市建設(shè)電動車充電站網(wǎng)絡；而工信部副部長苗圩也公開表示，或?qū)⒃诒驹聝?nèi)公布私人購買新能源汽車的補貼標準。似乎一切都在表明，新能源汽車開進尋常百姓家已是指日可待。

　　然而高昂的價格、薄弱的配套設(shè)施，使得新能源汽車的市場推廣仍然步履蹣跚。

　　新能源車省城幾年賣了十幾輛

　　新年伊始，自主品牌奇瑞就宣布2010年將有A5、M11、S18與QQ等多款中度混合動力與純電動乘用車投放市場。而另一國內(nèi)新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪區(qū)域銷售經(jīng)理張愛林也在電話中告訴記者，該品牌純電動四驅(qū)轎車e6已通過國家強制碰撞試驗，已接近量產(chǎn)階段，近期有望投放國內(nèi)市場。

　　盡管不少車企都寄望今年會成為新能源汽車大舉進軍家庭市場的“元年”，但是實際上這一市場的前景并不那么美妙。

　　混合動力車型的代表之一豐田普銳斯，利用引擎在工作時對蓄電池的充電，實現(xiàn)燃油動力與電能的不斷切換和轉(zhuǎn)化，達到雙動能推動，是日本與歐洲新能源汽車市場上的“明星”車型。

　　但普銳斯?jié)�南�?jīng)銷商——明星豐田汽車公司客戶部郭頌部長告訴記者，作為第一款走近百姓的混合動力車，該車型自2006年進入省城銷售，至今只有不到10 臺的銷量，“兩只手就能數(shù)出來。”郭頌笑稱。另一款混合動力高端車型凱迪拉克凱雷德，只銷售過4輛。而國內(nèi)新能源乘用車的代表，比亞迪F3DM，推出近兩年還處于“只聞其聲，未見其人”的階段。

　　價格高、充電難、沒補貼影響購車熱情

　　“價格高是一個重要因 素。”明星豐田汽車公司客戶部郭頌部長分析說。記者了解到，作為一款混合動力車型，1.5L排量的普銳斯售價就要27萬左右，這樣的價格，已經(jīng)和不少B級中高檔車相當；而凱迪拉克的凱雷德，盡管原本定位就是高端SUV，但是136萬的售價也讓不少人望而卻步。

　　雖然濟南市場只是全國的一隅，但是新能源汽車在此地的遇冷，卻不是孤例。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2008年中國新能源轎車總銷售僅有9800余輛，市場份額只占乘用車整體份額的0.02%.

　　除此之外，配套充電設(shè)施不健全也是阻礙新能源汽車進入家庭的重要障礙。連巴菲特都青睞有加的比亞迪F3DM，宣稱該車在充電站快速充電10分鐘，即可充電50%，同時采用家用電源7小時也可完成充電。然而這一聽上去極其誘人的新能源車卻在“充電”這一環(huán)節(jié)“短路”，在去年的齊魯車展上，面對比亞迪推出的雙模電動車概念，省城車主趙先生表示，“且不說網(wǎng)絡化的充電站尚未形成，就是家庭充電，我總不能從6樓扔下電源線來插在車上充電吧。”

　　另外，雖然2009年2月財政部公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性，對各類混合動力汽車施行5萬到25萬元不等的補貼，但這一優(yōu)惠卻遲遲無法在個人購車領(lǐng)域落實。“像日本、歐美都對個人購買新能源汽車實行補貼，中國這一環(huán)節(jié)的缺失，極大影響了消費者購車熱情。”山東省汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長郭金娜表示。

　　政策利好接踵至 今年或有大突破

　　隨著中國政府承諾到2020年中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%到45%，新能源汽車在2010年儼然成了最熱門的詞匯之一。

　　元旦之后，上汽、比亞迪、長安和奇瑞等8家車企紛紛公布了新能源汽車擴張戰(zhàn)略，包括科技部長萬鋼、工信部長李毅中在內(nèi)的多位高官，多次在公開場合透露國家將對新能源汽車實施激勵政策。

　　而山東省汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長郭金娜告訴記者，2009年山東省政府關(guān)于新能源汽車的會議多達7次，密集的調(diào)研、討論后，山東新能源汽車戰(zhàn)略也在加速。今年1月1日起，省政府出臺新能源汽車示范推廣財政扶持辦法，在濟南、淄博等7城市先行試點在公共交通、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領(lǐng)域推廣應用新能源汽車。

　　郭金娜分析，“預計今年國家可能會在私人新能源汽車領(lǐng)域出臺重大利好政策，家庭擁有新能源汽車的進程將會大大加快。”