（八）運輸途中的損耗
在中轉(zhuǎn)港裝卸過程中，必然會發(fā)生損耗。依據(jù)合同損耗率計算損耗量或按實際損耗記賬：
借：銷售費用——途中損耗（記“0”金額）
貸：在途物資——X港X材料（記載數(shù)量和“0”金額）
筆者認(rèn)為，途中損耗，依據(jù)會計準(zhǔn)則基本準(zhǔn)則第十二條“……如實反映符合確認(rèn)和計量要求的各項會計要素及其相關(guān)信息……”，應(yīng)該在會計賬面如實反映途中損失數(shù)量，提高單位成本。
（九）中轉(zhuǎn)港挑選整理費
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購——X港X材料（X港挑選整理費）
當(dāng)收到挑選整理單證和發(fā)票后：
借：材料采購——X港X材料（X港挑選整理費）
貸：銀行存款
首先，前面（一）至（九）項是在途物資和過渡性的材料采購核算過程，看似平常，實際較煩瑣，若偶然出錯，查找也很麻煩。其次，在中轉(zhuǎn)后，二程運輸、保險費用，必須具備在途材料核算基礎(chǔ)，即需要歸集、匯總前面（一）至（九）的“在途物資——X港X材料”數(shù)量和金額（截止中轉(zhuǎn)港前的還是不完全的采購成本），才能計算在途于中轉(zhuǎn)港的在途材料單位成本，業(yè)務(wù)上才能調(diào)度二程運輸數(shù)量和申報二程保險，才能把外埠的在途材料運輸?shù)侥康牡兀攧?wù)上才能客觀、真實地確認(rèn)、計量和報告抵達目的地的完整的材料采購成本。第三，物流企業(yè)或部門在業(yè)務(wù)組織上，往往劃分為簽訂合同、履行合同、調(diào)度運輸、報關(guān)、品質(zhì)檢驗檢測、結(jié)算付款等多個管理環(huán)節(jié)，分別運作，記錄臺賬。因此，不但業(yè)務(wù)管理和財務(wù)結(jié)算比較煩瑣，而且，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)互相協(xié)調(diào)和制衡，也耗時費勁。要簡化這兩個方面管理，除加強行政管理外，運用會計技術(shù)，借鑒“看版管理生產(chǎn)”方式，建立系統(tǒng)控制架構(gòu)，不能不說是個好方法。
建立系統(tǒng)控制架構(gòu)
（一）系統(tǒng)控制架構(gòu)設(shè)想
主要控制中轉(zhuǎn)港前的構(gòu)成采購成本的各要素，建立中轉(zhuǎn)港在途物資信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)信息分為兩個部分：一是歸集主體貨物合同和運輸以及商檢結(jié)果基礎(chǔ)信息；二是在此基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)上，建立（自制）買價、運輸、海關(guān)稅、商檢費等數(shù)量、金額信息系統(tǒng)，打印紙面，暫時作為記賬憑證，即作為“看板管理記賬”的“看板”，財務(wù)和業(yè)務(wù)運用該同一“看板”記賬。當(dāng) 結(jié)算單證和發(fā)票收到后，僅是起核對和支付作用（前面已有交代）。這里需說明的是，為了具有比較穩(wěn)固的基礎(chǔ)信息，凡可以用合同或契約規(guī)范的業(yè)務(wù)，結(jié)算的數(shù)學(xué)模型予以約定，不得隨意變動。
（二）系統(tǒng)控制架構(gòu)設(shè)計
可以運用Excel建立《貿(mào)易大宗原輔材料信息化系統(tǒng)》。該系統(tǒng)設(shè)計分為二部分：一是“合同和驗收部分信息”；二是“結(jié)算（接受貨物和勞務(wù)）部分信息”。從第一部分信息出發(fā)，編程第二部分信息系統(tǒng)。
假設(shè)：最終結(jié)算的有效成分和有害成分，取裝貨港、卸貨港的商檢數(shù)的平均數(shù)，粒度超標(biāo)部分不予結(jié)算，有害元素每超標(biāo)1％，扣價格1‰。
根據(jù)假設(shè)條件和國家相關(guān)法規(guī)、合同約定，設(shè)計并編程“系統(tǒng)控制架構(gòu)”，打印紙面（“看板”），分送各業(yè)務(wù)、財務(wù)環(huán)節(jié)記賬。用同一塊“看板管理”記賬，絕對不會產(chǎn)生業(yè)務(wù)與財務(wù)記賬差異。
中轉(zhuǎn)港中轉(zhuǎn)后啟動=程運輸和保險
前面（一）至（九）項，是管理存放中轉(zhuǎn)港的在途物資，并制作了“看板”，已經(jīng)具備條件運作二程運輸和速遺或滯期與保險等。其核算方法，經(jīng)二程運輸，抵達目的港并檢驗驗收，以國內(nèi)運送貨物和存貨核算方法操作。
堆存費用：中轉(zhuǎn)貨物，堆存于中轉(zhuǎn)港。堆存費用，在中轉(zhuǎn)港卸貨后發(fā)生，堆存費用隨堆存時間推移不斷增加，堆存費結(jié)算，要拖拉數(shù)月才能結(jié)清，比較麻煩。因此，盡管也可編程堆存費信息化系統(tǒng)（智能化結(jié)算工具），但不能如同前述的相關(guān)費用可即時核算完。惟一辦法是，二程運輸船裝一船，結(jié)算一船。編制分錄：
借：在途物資——X港X材料
貸：材料采購——X港X材料（X港堆存費）
支付堆存費：
借：材料采購——X港X材料（X港堆存費）
貸：銀行存款
二程運輸船投保：二程運輸船保險金額應(yīng)該等于：中轉(zhuǎn)港卸貨完畢前在途中轉(zhuǎn)港的單位采購成本×二程運輸船運輸量+該船裝貨量的堆存費用+二程運費，再按保險費率等計算。編制分錄：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
二程運輸船到達目的港卸貨驗收：
借：原材料——X材料
貸：在途物資——X港X材料
付運費：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
結(jié)算二程船速遺或滯期費：
借：原材料——X材料
貸：銀行存款
以上分錄或作相反會計處理。
對于二程運輸、保險費等，依據(jù)常規(guī)核算方法，確認(rèn)、計量和報告真實可靠、內(nèi)容完整的采購成本。