每年春季都是征收自行車稅———非機(jī)動(dòng)車輛車船使用稅的時(shí)節(jié)，可為數(shù)不少的天津騎車人并不知道自行車還要交稅，主動(dòng)到稅務(wù)局交稅的就更少了。算起來(lái)，每輛自行車每年只交 4元錢，對(duì)騎車人來(lái)說(shuō)是小錢，可全市多達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛的自行車加起來(lái)，這稅可就成了大數(shù)目。
不過(guò)，據(jù)天津市地稅局地方稅務(wù)處有關(guān)人士介紹，天津市征收自行車稅主要通過(guò)單位代繳和個(gè)人到所屬地稅分局繳納兩種方式。同外省市面臨的局面相同，天津市的自行車稅征收也很不理想，每年按時(shí)繳稅的自行車，還遠(yuǎn)不到全市自行車擁有量的一半。
要說(shuō)自行車稅為何征不上來(lái)，一方面與有關(guān)部門的宣傳有關(guān)，很多人都不知道還有這種稅；一方面也是因?yàn)槔习傩障勇闊吘�，有多少人�?huì)為區(qū)區(qū) 4元錢特意跑一趟呢？當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是自行車稅缺乏相應(yīng)有效的核查和實(shí)施機(jī)制。同屬地方稅，如果不交機(jī)動(dòng)車車船稅，車輛別想辦年檢手續(xù)，可自行車稅就沒(méi)有這種強(qiáng)制措施，所以人們?cè)敢饨痪徒涣�，不交也拿你沒(méi)辦法。
其實(shí)，鑒于自行車稅征收難度大、成本高、收入零星分散、完稅程度低等現(xiàn)狀，本市一直都有取消自行車稅的呼聲，而地稅部門也曾經(jīng)建議取消這項(xiàng)稅種，只不過(guò)都不了了之。
據(jù)記者最新了解，天津市取消自行車稅已無(wú)大礙，不過(guò)由于國(guó)家稅務(wù)總局對(duì)車船稅可能會(huì)有調(diào)整而暫時(shí)沒(méi)有變動(dòng)�？梢哉f(shuō)，自行車稅真正與天津人告別，目前等待的只剩下一個(gè)合適的契機(jī)而已。
趨勢(shì)
時(shí)過(guò)境遷勢(shì)成明日黃花
稅收的本意是要對(duì)社會(huì)財(cái)富的分配進(jìn)行調(diào)節(jié)，自行車稅恢復(fù)征收是在上世紀(jì) 80年代，那時(shí)的自行車還算居民家中的“大件”，開(kāi)征自行車稅意義明顯，天津市還曾出現(xiàn)過(guò)排隊(duì)交稅的現(xiàn)象。不過(guò)，時(shí)過(guò)境遷，自行車的地位和價(jià)值早已不值一提，與機(jī)動(dòng)車車船稅的連年猛增相比，自行車稅的小稅種地位難掩尷尬。
而且，在天津市大力發(fā)展軌道和公共交通的今天，自行車的功能恐怕更多地變成短途代步和健身之用。由此而來(lái)的自行車增幅低迷，使通過(guò)征收區(qū)區(qū) 4元錢稅來(lái)調(diào)節(jié)社會(huì)分配的目標(biāo)，明顯與時(shí)代脫節(jié)。由此，自行車稅也就難免明日黃花的命運(yùn)了。
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