燃油稅“難產(chǎn)” 航空公司密謀漲燃油附加費(fèi)

　　面對(duì)持續(xù)上升的國(guó)際原油價(jià)格與大幅增加的燃油成本，國(guó)內(nèi)航空公司正在密謀提高燃油附加費(fèi)，從而將不斷上升的經(jīng)營(yíng)成本轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。

　　上周五，東航股份總經(jīng)理羅朝庚曾表示，近期國(guó)內(nèi)幾家航空公司的總經(jīng)理和財(cái)務(wù)總監(jiān)曾召開過碰頭會(huì)，并已對(duì)申請(qǐng)?zhí)岣呷加透郊淤M(fèi)進(jìn)行研究。

　　而記者從民航總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司也了解到，航空公司已經(jīng)在對(duì)提高燃油附加費(fèi)進(jìn)行嘗試性溝通，希望在現(xiàn)有燃油附加費(fèi)征收金額的基礎(chǔ)上，再增加25%-50%.

　　就此，發(fā)改委交通運(yùn)輸司副司長(zhǎng)宋朝義向記者表示，燃油附加費(fèi)對(duì)于國(guó)內(nèi)航空公司并不會(huì)起到太大的作用，“我們一面在征收燃油附加費(fèi)，一面卻在大打價(jià)格戰(zhàn)，征收上來的費(fèi)用立刻就被沖抵了”，宋朝義稱，航空公司不應(yīng)該再考慮如何征收費(fèi)用，而應(yīng)該真正利用好現(xiàn)有的機(jī)票價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制，利用市場(chǎng)杠桿尋求更高的收益。

　　我國(guó)航空公司開碰頭會(huì) 可能申請(qǐng)?zhí)岣呷加透郊淤M(fèi)

　　面對(duì)持續(xù)上升的國(guó)際原油價(jià)格與大幅增加的燃油成本，國(guó)內(nèi)航空公司可能會(huì)申請(qǐng)?zhí)岣呷加透郊淤M(fèi)。在9月16日東航第三季度業(yè)績(jī)通氣會(huì)后，

　　東方航空股份公司總經(jīng)理羅朝庚向記者透露，在最近國(guó)內(nèi)幾大航空公司的總經(jīng)理和財(cái)務(wù)總監(jiān)碰頭會(huì)上，已開始對(duì)申請(qǐng)?zhí)岣呷加透郊淤M(fèi)進(jìn)行研究。

　　受累于燃油成本增加，東航今年上半年虧損4.71億元。東航董秘羅祝平告訴記者，今年8月1日起開征的燃油附加費(fèi)有望在今年為東航帶來3億至4 億元的收入。不過，羅朝庚向記者表示，目前國(guó)內(nèi)航空公司燃油附加費(fèi)仍然偏低，“如果國(guó)內(nèi)航空公司要研究應(yīng)對(duì)高油價(jià)的對(duì)策，首先提上日程的應(yīng)是提高燃油附加費(fèi)問題�！�

　　記者獲悉，面對(duì)今年以來持續(xù)攀升的航油成本，東航已開始使用金融衍生工具來盡可能緩解航油價(jià)格上漲給公司運(yùn)營(yíng)成本所帶來壓力。羅祝平告訴記者，目前東航所使用的航油中30%是在境外加油，因此這也是公司所能從事航油套期保值的最高限額，而在該公司所用航油中，約有12%采用了套期保值工具。

　　此外，在東航與均瑤集團(tuán)爭(zhēng)奪的武漢航空股權(quán)方面，東方航空集團(tuán)公司總裁李豐華向記者透露，東航將在確保控股權(quán)的前提下力爭(zhēng)盡數(shù)拿下早前武漢航空公司（隸屬武漢市國(guó)資委）擬出讓的東方航空武漢有限責(zé)任公司40%股權(quán)，最終結(jié)果將于兩個(gè)月內(nèi)見分曉。

　　李豐華表示，目前只有東航與均瑤集團(tuán)在爭(zhēng)奪這部分股權(quán)，東航武漢公司是東航股份公司的重要投資之一，是東航整體發(fā)展中不可或缺的一環(huán)，東航將肯定控股東航武漢公司，并力爭(zhēng)拿下全部40%股權(quán)。不過，他沒有提及收購(gòu)上述股權(quán)所需的資金數(shù)額。

　　目前東航武漢公司有4家股東，其中東航集團(tuán)和原武漢航空公司（隸屬武漢市國(guó)資委）各擁有40%股權(quán)，均瑤集團(tuán)占18%，武漢高科占2%.