許多本土品牌車型在和價格差不多的合資車、進口車競爭時往往是以大排量、高配置為賣點,實行新的消費稅意味著本土品牌要繼續(xù)保持上述賣點,需要付出更多。河北長城汽車宣傳部部長商玉貴認為,按照排量而非價格制定的新稅率會讓本土SUV車型流失大量消費者。
對汽車征收消費稅是國際通行做法,但區(qū)別在于,國內(nèi)是依據(jù)排量制定稅率,然后再按照價格計算稅收,而國外則是直接根據(jù)汽車價格。在北美地區(qū),價格在3萬美元以上的汽車都要額外繳納奢侈稅,每年的牌照費也根據(jù)汽車價格而有所不同,從2萬美元開始,汽車價格每增加2萬美元,牌照費遞增100美元。
業(yè)內(nèi)人士李春波稱,以汽車價格來確定我國汽車消費稅,可能更科學、也更公平。至于節(jié)約能源,從日后出臺的燃油稅里體現(xiàn)似乎更為恰當。
不過,國家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅管理局消費稅處胡處長則認為,新的汽車消費稅將間接有利于本土的汽車品牌。推行汽車消費稅的普遍原則就是分梯度和級別,大排量的汽車,消耗能源更多、占用空間也越大、對環(huán)境污染越加嚴重,因此征收越高比例的消費稅率可以以稅收杠桿來引導消費者購買更加經(jīng)濟型的汽車。
顯然,新的汽車消費稅正在導向本土品牌汽車企業(yè)生產(chǎn)小排量的乘用車。長城汽車作為目前我國最大的SUV和皮卡生產(chǎn)企業(yè),其產(chǎn)品排量多在2.2L 以上,目前其已開始調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu),公司新的年產(chǎn)20萬臺的轎車和MPV生產(chǎn)基地將主要生產(chǎn)中小排量車型,其中轎車排量將在1.0~1.6L之間,MPV排量在1.6~2.0L之間。
吉利汽車現(xiàn)在的目標則主攻1.6L以下排量市場,今年底前預(yù)計推出2~3款新車,排量都在1.6L左右。明年則不低于4款。