4月1日，調(diào)整后的消費稅政策正式實施。對此，廠家、市場的反應(yīng)如何？記者近日走訪了相關(guān)各方，感覺市場反應(yīng)平淡。
此次消費稅率調(diào)整選擇以1.5升排量為分水嶺之一。1.5L排量（包含1.5L）以下的汽車稅率為3％，而在1.6～2.0L排量間的車輛保持5％的稅率不變。眾所周知，1.6L排量一向是轎車領(lǐng)域的黃金排量，在這一區(qū)間的車型最多也銷量最好。很多人關(guān)注的是，稅率的調(diào)整是否會引發(fā)汽車黃金排量下移，是否會促使廠家對1.6L排量的發(fā)動機進行改進，使之在降低排量的同時保持原有的功率。
根據(jù)專家和廠家的反饋，這種可能性并不大。業(yè)內(nèi)的一位專家表示，據(jù)了解，1.5L排量汽車與1.6L排量的發(fā)動機動力性能并沒有太多的差別，不過是各個廠家在發(fā)動機設(shè)計過程中形成的序列，一般在日系汽車企業(yè)中，常見是的1.5L排量的發(fā)動機。
據(jù)專家介紹，由于一些先進技術(shù)的應(yīng)用，1.5L排量汽車的動力性能表現(xiàn)甚至還要優(yōu)于1.6L排量的汽車，但由于成本的考慮，廠家并不會因為2％的稅率差而在發(fā)動機的排量上耗費太多的心思。而且對這一區(qū)域的消費者而言，價格并不是影響其選擇車輛的主要因素，他們更為關(guān)注汽車的品牌、性能、質(zhì)量、配置和售后服務(wù)。
有業(yè)內(nèi)人士認為，新的消費稅率對小排量轎車的發(fā)展并未帶來顯著的積極影響。
目前市場上1.5L排量的轎車有威馳、飛度和菲亞特的部分車型，在乘用車市場上所占比例較小，而1.6L排量的汽車有凱越、伊蘭特、捷達、富康、福美來、寶來等車型。在價位10萬左右的車型中，消費者關(guān)注更多的是車輛的性價比，而不僅僅是幾千元的價格差異。
不僅如此，記者還注意到，新的消費稅稅率調(diào)整后，1.0L排量以下汽車的競爭壓力將更大。
新的消費稅調(diào)整在很大程度上是為了鼓勵小排量汽車發(fā)展，目前在這一區(qū)間銷售的車輛利潤稀薄，競爭激烈，然而無論是廠家還是消費者對新稅率的反應(yīng)都比較漠然。從幾個生產(chǎn)微型車的廠家中，記者了解到的情況是，企業(yè)并不認為新的消費稅率會給小排量汽車的發(fā)展帶來顯著的積極影響。特別低稅率擴大到1.5L汽車的范圍后，反而無形中增加了更多強有力的競爭對手，顯而易見，排量在1.1L至1.5L之間的車型是新稅率的最大受益者，1.0L排量以下的汽車今后的日子將更加難過。在亞運村汽車市場，一位消費者表示，價格依然是他選擇小排量汽車考慮的首要因素。
2006年1月的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，乘用車的總銷量為418942輛，其中排量小于1L的乘用車、排量在1.0L～1.6L之間的乘用車銷量分別為93163輛和188186輛，分別占1月乘用車總銷量的24.14％和48.76％，占據(jù)了乘用車市場70％以上的市場份額。新消費稅的出臺，將會在多大程度上影響目前的市場格局？北京航空航天大學(xué)營銷學(xué)教授徐向陽認為，新的消費稅對于現(xiàn)有市場的影響顯然不大。
徐向陽認為，稅率調(diào)整的力度既不足以體現(xiàn)國家對小排量汽車的鼓勵政策，也沒有有效遏制大排量汽車的發(fā)展。他認為，消費稅并不是“包治百病”的良藥，作為一種一次性繳納的稅種，不足以影響消費者的購買意愿。真正要促進小排量、節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展，需要建立一個社會系統(tǒng)工程，在汽車的使用環(huán)節(jié)影響消費者，加大大排量汽車的使用成本，如燃油稅的征收等。
