還有幾天，我們將跨入2008年。即將過去的2007年，中國的汽車市場保持著強(qiáng)勁的增長勢頭，有預(yù)計(jì)說，至少將同比增長20%，上市的新車多如牛毛，我們甚至來不及細(xì)數(shù)，就已經(jīng)站在了2008年的起跑線上。
汽車消費(fèi)，暴露著人們“喜新厭舊”的本性，而正是這種本性，讓國內(nèi)外汽車企業(yè)不斷國產(chǎn)，引進(jìn)新生產(chǎn)線，推出更具賣點(diǎn)的新車型，為爭奪更多的市場份額而激烈博弈。展望明年，新雅閣、新伊蘭特、YARIS、逍客都將陸續(xù)上市，加上那些已經(jīng)確定在明年投產(chǎn)的新車型，誰，會成為攪蕩市場格局的大贏家？在高油價(jià)、燃油稅和停車費(fèi)的左右下，中國的汽車產(chǎn)業(yè)明年還會一路狂奔嗎？即使油價(jià)漲到十塊……讓我們帶著這些懸念和期待走進(jìn)2008年。
懸念一 明年擴(kuò)大的產(chǎn)能能被消化嗎？
一個(gè)不得不承認(rèn)的事實(shí)是，從去年到今年，產(chǎn)量一直高于銷量，而且這種產(chǎn)銷的不平衡正在快速增大。提前兩個(gè)月達(dá)到2006年全年的水平，但產(chǎn)銷已經(jīng)出現(xiàn)7萬多輛的差距。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年國內(nèi)乘用車產(chǎn)能為971萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)能利用率僅65.1%.
國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心首席研究員兼市場研究部主任劉明最近表示：“今年汽車市場增長速度仍然保持非常高的增長速度，2008年汽車市場將繼續(xù)保持較高增長，但可能會比今年有所回落，綜合來看，2008年乘用車增長速度還會保持在20%的水平。”按照這個(gè)預(yù)測粗略計(jì)算，明年我國的汽車市場將會增加120萬輛的銷售額，但另一邊，各大企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)修建新工廠，這部分將在2008年增加的產(chǎn)能，會使得明年產(chǎn)能利用率的數(shù)字更加“難看”。有的企業(yè)是為了減少等車周期，解決供應(yīng)問題擴(kuò)產(chǎn)，比如正在加緊建設(shè)南沙基地的廣豐，比如為了緩解CR-V供應(yīng)緊張而擴(kuò)充生產(chǎn)線的東風(fēng)本田。但更多的企業(yè)則是“前瞻性”地?cái)U(kuò)產(chǎn)建廠，希望能以更多車型和產(chǎn)量來擠占未來的市場份額，增吃掉對手的空間。
以今年宣布正式投產(chǎn)的比亞迪深圳基地為例，其初期具備年產(chǎn)10萬輛的能力加上原西安基地目前所擁有年產(chǎn)10萬輛的生產(chǎn)能力，為比亞迪初步實(shí)現(xiàn)了今年15萬輛的銷售目標(biāo)，若將全部產(chǎn)能釋放出來，比亞迪的年產(chǎn)將達(dá)到40萬輛，但實(shí)際上比亞迪每年的銷售量到目前為止均不超過20萬輛，短時(shí)期內(nèi)達(dá)到40萬輛似乎不大可能。
除了比亞迪的投建，目前國內(nèi)幾大汽車廠商也紛紛地在加大力度投資建設(shè)，神龍武漢第二工廠去年開始投建，規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，長安福特馬自達(dá)南京工廠初期年產(chǎn)能為16萬輛，今后可擴(kuò)充到40萬輛，北京現(xiàn)代第二工廠計(jì)劃于2008年底達(dá)到30萬輛年產(chǎn)能。將幾個(gè)主要企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)數(shù)字加起來，明年產(chǎn)能擴(kuò)充就已經(jīng)接近100萬輛。但如果整個(gè)市場只有120萬輛的增長，那這些產(chǎn)能明年或未來幾年能否被市場真正消化，哪些企業(yè)要為這種大力擴(kuò)張自掏腰包買單呢？
懸念二 誰會成為明年的攪局車型？
在本年度的廣州車展上，眾多新車型首度亮相，除了讓觀眾們大飽眼福外，更多還是為明年的上市作鋪墊。中高檔市場上，有被媒體稱為“史上最強(qiáng)雅閣”的第八代雅閣即將出擊，和凱美瑞一戰(zhàn)高下；中級車領(lǐng)域北京現(xiàn)代明年主打車型新伊蘭特也是很多消費(fèi)者熱切期待的，或許會給明年的家用車市場帶來震蕩。我們好奇的是：誰會成為明年的攪局車型呢？
中高檔市場：雅閣會否再次推倒多米諾骨牌？
國內(nèi)中高級轎車市場向來競爭激烈，除了車型本身的影響因素之外，價(jià)格仍然是影響這一市場標(biāo)桿的最重要因素之一。新雅閣即將上市，如果定價(jià)再一次采用4年前的“價(jià)格殺手”策略，那很可能會再次上演4年前排隊(duì)的場面，和凱美瑞今年的熱銷有得一拼。除了凱美瑞，邁騰和蒙迪歐制勝也算兩員猛將，這幾款車不約而同將價(jià)格鎖定在19萬元關(guān)口，有人分析，新雅閣正式宣布價(jià)格后，中高級轎車市場很有可能會經(jīng)歷一段時(shí)間的價(jià)格震蕩，而各大廠家則會陸續(xù)有市場策略調(diào)整，然后整個(gè)中高級轎車市場可能會重新排序。也有人認(rèn)為，新雅閣明年初上市后，將會與凱美瑞一起搶戰(zhàn)中高級轎車市場份額，屆時(shí)兩者將會再次把日系車在中國的市場份額推到一個(gè)新高度�？纯唇衲甑诎舜砰w在北美市場的表現(xiàn)，明年如此強(qiáng)勢的它當(dāng)選攪局車型幾率很高�？梢钥隙ǖ氖牵哼@場對決戰(zhàn)將是明年一部車市的火爆大片。
中級車：新伊蘭特和凱越誰勝誰負(fù)？
今年不用說了，凱越?jīng)]換代，但市場銷售情況比伊蘭特確實(shí)好得多，將昔日平分秋色的伊蘭特甩了好幾個(gè)身位，但明年的情況就難說了——因?yàn)楸本┈F(xiàn)代重新回到車企前五名的希望就在這款換代車型上。
在中級車市場上，明年新伊蘭特已經(jīng)確定要在春季上市，但新凱越的換代時(shí)間還沒有定論。今年，韓系車在中國市場上表現(xiàn)得頗為失意，伊蘭特曾一度戰(zhàn)績輝煌，2005年單車銷量冠軍令北京現(xiàn)代名聲大震，伊蘭特也成為完成銷量的中流砥柱。但是今年3月、4月份伊蘭特銷售同比下滑將近40%.面對福美來的換代以及凱越的進(jìn)一步降價(jià)調(diào)整，伊蘭特的競爭力被日益削弱，被凱越拉開的距離越來越大。相比之下，凱越今年9月超越了捷達(dá)成為銷量最大的單一品牌，今年1-11月，排名前十位的轎車品牌榜上，凱越穩(wěn)穩(wěn)地排在第三名，成為中級車的王者。
面對這樣強(qiáng)勁的對手，即將換代，要想重返王者地位的北京現(xiàn)代伊蘭特，勝算多大，也還很難手。韓系車在國內(nèi)市場一貫采用高性價(jià)比的戰(zhàn)略，所以新伊蘭特未來制勝市場最關(guān)鍵的仍要看定價(jià)如何。新伊蘭特HDC擁有全新的底盤、傳動和懸掛系統(tǒng)，全新調(diào)校的發(fā)動機(jī)比目前國內(nèi)銷售的伊蘭特節(jié)油8%，今年廣州車展亮相時(shí)，外形似乎也比以前要更為大氣，那么明年伊蘭特能否成功趕追凱越，重新奪回銷量冠軍的寶座，我們拭目以待吧。
懸念三 明年大家還開得起車嗎？
今年11月份油價(jià)上漲后，有人粗略計(jì)算過，1.0升排量車的年均燃油費(fèi)用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右。有人說，明年油價(jià)漲到10元/升不是沒有可能。另外，討論了好些年的燃油稅也可能會在明年開征，廣州路內(nèi)停車費(fèi)可能最高漲至12元/小時(shí)。這些不禁讓人疑惑，明年大家還開得起車嗎？
油價(jià)會漲到10元？
今年11月1日起，國家上調(diào)了國內(nèi)成品油價(jià)格每升上調(diào)0.4元到0.5元不等。從1999年至今，我國汽油價(jià)格已經(jīng)翻了一番。由于國際油價(jià)仍不斷上漲，國內(nèi)成品油與原油價(jià)格倒掛的矛盾未根本得到緩解，導(dǎo)致國內(nèi)部分地區(qū)成品油供應(yīng)趨緊。事實(shí)上，國際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國還保持著成品油的國際低價(jià)。因此，國內(nèi)油價(jià)上調(diào)只能說是大勢所趨。如果油價(jià)繼續(xù)上漲，有人計(jì)算過，明年或許會突破每升10元，這也許只是個(gè)虛構(gòu)的數(shù)字，但一路漲不停的油價(jià)總有讓大家無法承受的一天。
燃油稅會不會開征？
據(jù)消息人士透露，燃油稅很有可能在明年實(shí)施。12月7日，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策，加快完善并適時(shí)出臺燃油稅。不過關(guān)于燃油稅何時(shí)開征，怎么征似乎撲朔迷離，國家發(fā)改委副主任12月中就表示，燃油稅的開征還沒有時(shí)間表。燃油稅會否在明年開征，這無疑也影響著很多人明年的買車計(jì)劃。
停車費(fèi)還要漲？
對于廣州的車主來說，除了承受油價(jià)和燃油稅外，還有不便宜的停車費(fèi)，相對北京上海，廣州停車費(fèi)已經(jīng)是最貴的，近日在廣州市物價(jià)局聽證會上，公布了路內(nèi)停車場收費(fèi)調(diào)整聽證4個(gè)方案，說停車費(fèi)還要漲。其中推薦方案規(guī)定，在白天相同的停車情況下，一類地區(qū)收費(fèi)提高3倍，二類地區(qū)提高兩倍，停車費(fèi)將最高漲至6元/半小時(shí)。
懸念四 SUV市場明年會繼續(xù)發(fā)威嗎？
一直以來有點(diǎn)不慍不火的SUV市場，在2007年卻呈現(xiàn)出一派豐收的景象。今年前11個(gè)月，SUV銷量同比實(shí)現(xiàn)增長60.3%，成為乘用車市場中增長最快的一個(gè)細(xì)分市場。面對突如其來的喜人勢頭，各大品牌汽車廠家紛紛推出各自的SUV，企圖在這一領(lǐng)域搶占更多的市場份額。2007年東風(fēng)本田新CR-V仍然是國內(nèi)SUV車市的霸主，分析原因，其中之一就是緊湊型SUV領(lǐng)域幾乎沒有競爭對手，但明年這種情況將被改變，隨著雪佛蘭Captiva 和東風(fēng)日產(chǎn)Qashqai 等全新SUV車型的相繼引入，SUV市場明年的表現(xiàn)確實(shí)值得好奇。
雪佛蘭科帕奇明年即將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。據(jù)悉，明年CAPTIVA科帕奇實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后該車的價(jià)格也將較進(jìn)口車型具有更大優(yōu)勢�？梢哉f在2008年即將國產(chǎn)的20萬區(qū)間SUV中，雪佛蘭科帕奇是非常具有競爭力的一款車型。而東風(fēng)日產(chǎn)逍客也預(yù)計(jì)將于明年第一季度正式開始銷售，瞄準(zhǔn)的同樣是緊湊型SUV領(lǐng)域。
懸念五 豪華車會不會走入平民家？
隨著國產(chǎn)中高級市場的成熟，以及B級豪車市場的價(jià)格大戰(zhàn)，豪華車市場正在向下延伸；同時(shí)寶馬1系確定明年導(dǎo)入，奔馳、奧迪也將拿出各自入門級車型挺進(jìn)中國市場，國內(nèi)市場明年有望正式迎來入門級豪華車時(shí)代，豪華車品牌走進(jìn)百姓家，也許將成為現(xiàn)實(shí)。
因?yàn)閲a(chǎn)車市場的發(fā)展和逐漸成熟，豪華車市場價(jià)格底線也逐漸向下移動，車價(jià)的不斷下滑以及大量國際同步車型的引進(jìn)，都使得豪華轎車進(jìn)一步地融入到消費(fèi)者的生活當(dāng)中。開寶馬坐奔馳不再只是富人們的夢想，不到30萬元就能購買到一部奔馳、寶馬，這并不是白日做夢�！芭f時(shí)王謝堂前燕”的豪華車，會不會飛入尋常百姓家呢？
懸念六 新能源車賣得出去嗎？
隨著國內(nèi)原油價(jià)格快速上漲，一時(shí)間國內(nèi)企業(yè)掀起了新能源熱，比亞迪以鐵電池為動力之一的雙�；旌想妱悠嘑6預(yù)計(jì)將在明年下半年面市，據(jù)了解，明年國內(nèi)將至少出現(xiàn)10款新能源汽車。
此前，國內(nèi)第一款混合動力車豐田普瑞斯，從2006年1月上市，普瑞斯去年全年的銷量僅有1500輛。今年，普瑞斯的銷量也僅為1000多輛。有一些消費(fèi)者對于普銳斯的先進(jìn)技術(shù)、環(huán)保低油耗等優(yōu)勢非常認(rèn)可，但是近30萬元的價(jià)格太高了，除此之外，國內(nèi)消費(fèi)者環(huán)保意識不強(qiáng)，對混合動力車的了解不夠，還有有關(guān)政府機(jī)構(gòu)的推動不夠也是原因。
明年，上海通用將正式推出一款混合動力車型。據(jù)了解，這款車將從北美直接引入，核心技術(shù)來自通用本部，并與泛亞汽車技術(shù)中心合作開發(fā)。另外，東風(fēng)本田的混合動力思域也在廣州車展上公布了售價(jià)，對于這款車投放初期在中國市場的銷售前景，東風(fēng)本田似乎并沒有過分樂觀，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和也向記者坦言，在中國市場投入這款車的主要目的不是盈利�；旌蟿恿ζ囋谥袊袌龅陌l(fā)展還有很長一段路要走。明年，或許還只能為新能源車熱熱身吧。
懸念七 二手車會井噴嗎？
今年全國的二手車市場銷售增長非常明顯。據(jù)中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，今年1～5月份，全國二手車?yán)塾?jì)交易量為80.5萬輛，同比增長18.36%.另外，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，在汽車價(jià)格逐漸走低的的大趨勢下，明年二手車市場價(jià)格明顯回升的可能性較小，銷售將繼續(xù)火爆。那么，到明年二手車會井噴嗎？
北京奔馳的老總就曾經(jīng)說過，明年會進(jìn)入中國車市的換車時(shí)代，很多人將賣掉第一輛車，購買更有個(gè)性、更高檔的車型。有分析認(rèn)為，我國二手車市場在不久的將來交易量可能超過新車交易量。在國外，二手車消費(fèi)群體遠(yuǎn)大于新車消費(fèi)群體，銷量普遍占到總汽車銷售量的60%~70%，有的甚至達(dá)到新車銷量的5倍。而在中國，目前只有10%左右，因此，在未來的5-10年，二手車銷量預(yù)計(jì)會持續(xù)快速增長。二手車是否會在明年出現(xiàn)井噴，這確實(shí)是個(gè)懸念。
懸念八 自主品牌會不會進(jìn)入冰河期？
2007年是中國自主品牌汽車的過坎年。今年1至9月，自主品牌主要盈利點(diǎn)的小型轎車、微型轎車的市場占有率一直在下降。9月份，雖有4%的短暫回升，但10月到11月，銷量又持續(xù)下滑，前10個(gè)月累計(jì)自主品牌共銷售103.33萬輛，占轎車銷售總量的27%.從2006年至今，在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，自主品牌共推出了上百款車型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了合資品牌。以奇瑞為代表的自主品牌甚至完成了100萬輛的生產(chǎn)壯舉。不過，這種數(shù)量的領(lǐng)先并沒有延伸到實(shí)際的銷量上。另外，在合資品牌的強(qiáng)攻下，自主中高級車開始面臨被市場邊緣化的潛在危險(xiǎn)。戰(zhàn)線過長讓自主品牌首次嘗到了消化不良的苦頭。
市場競爭更加充分了，自主品牌市場占有率的下滑是階段調(diào)整的必然，也許“進(jìn)入冰河期”是有些危言聳聽，但2008年“自主品牌走高端還是走低端”、“要市場還是要利潤”這些爭論會有怎樣的答案呢？（
