“金九銀十”，本是每年車市大戰(zhàn)最火熱的季節(jié)。但今年國慶黃金周，原先備受追捧的大排量豪華車市場在新消費稅的調(diào)控下，顯得有些冷清。
那么，大排量豪華車在短期沉寂之后會否“風(fēng)光依舊”？消費稅是否真的能夠扼住“油老虎”橫行國內(nèi)車市的局面？
豪華車價格猛漲，“加價不加量”
新消費稅出臺一月，國慶期間，記者走訪了多個國內(nèi)主要大排量汽車品牌銷售店，發(fā)現(xiàn)豪華車漲價已不再遮遮掩掩，而是明碼漲價。
記者發(fā)現(xiàn)，大排量車價格不但全面開漲，而且漲幅驚人。記者在上海南京西路的奔馳專賣店看到，豪華SUV車型GL450從134.8萬元漲到147.8萬元，而旗艦車型S600已從221萬元漲到260萬元。
但這并不是最驚人的，豪華SUV陸虎攬勝漲幅已超過40萬元；在上海浦東一家寶馬專賣店，記者看到排量6.0升的760Li已經(jīng)從200萬元漲到260萬元；另一家奧迪專賣店的12缸A8L同樣大漲60萬元。
“漲價部分就可以買一臺甚至幾臺新車，這次調(diào)價幅度還是很大的�！闭趯汃R專賣店看車的金先生告訴記者：“這樣的巨額漲幅客觀上確實抑制了對大排量車的消費意愿，買車人不得不掂量掂量�！彼汛蛳速徺I排量4.8升的寶馬X5的計劃，轉(zhuǎn)而選購排量3.0升左右的車型。
大排量車市：從“井噴”到“啞火”？
國慶期間，記者走訪了奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克、保時捷、雷克薩斯、英菲尼迪等熱門大排量汽車銷售門店，發(fā)現(xiàn)確實比以往冷清不少，排量3.0升以上的車型，更少人問津，有些品牌店干脆閉門放假。
但不能忽略的一個事實是，在新消費稅正式執(zhí)行前，大排量車市出現(xiàn)了一輪“井噴”行情。今年七八月間，由于漲價預(yù)期，大排量車銷量提前釋放，“突擊買車”陡然增加。
有市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年6月，豪華車消費同比增長了40%以上，而在7月，這一比例甚至超過100%.
也就是說，目前大排量車市“啞火”，也并未抵消前期銷售“井噴”帶來的大排量車保有量激增。消費稅新政“揚小抑大”“節(jié)能降耗”的政策導(dǎo)向效應(yīng)，短期還難以充分體現(xiàn)。
關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”
消費稅新政甫一出世，對國內(nèi)大排量汽車銷售的調(diào)控作用已開始顯現(xiàn)，但其深層次影響力還待進(jìn)一步觀察。
耗能大、排放高的大排量汽車，在歐美許多發(fā)達(dá)國家“不受待見”，卻偏偏在中國熱賣，問題的癥結(jié)在于國內(nèi)汽車市場“不重實用重面子”“貪大求貴”的消費觀念普遍存在，導(dǎo)致了大排量豪華車成為某種“剛性需求”。在“貴”也是重要賣點的中國車市，消費稅提高這個單一杠桿，對大排量豪華車的消費者來說未必能起到強勁的抑制作用，尤其對于消費得起百萬豪車者而言，正好可以進(jìn)一步抬高他們炫耀身價的門檻，無非是多繳一份“奢侈稅”。
從更深層次來看，我國的汽車消費形態(tài)仍是購買價格較貴，而燃油價格相對便宜，而且大排量、小排量汽車，在使用、保有等環(huán)節(jié)上的成本差距沒有拉大，這種局面得不到根本改變，目前國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)也很難靠調(diào)整消費稅來撼動。
越來越多業(yè)內(nèi)專家指出，要真正倡導(dǎo)中國車市向“綠色”轉(zhuǎn)型，讓越來越多的“油老虎”淡出車市主流，讓越來越多的精品小車有生存空間，關(guān)鍵在于出臺一系列“組合拳”，包括研究出臺燃油稅等。
