2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委開(kāi)始正式頒布執(zhí)行《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)則》），《規(guī)則》為各類(lèi)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)制定了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)，也規(guī)范了各地一哄而上的新能源汽車(chē)產(chǎn)品。
《規(guī)則》被視作是國(guó)家對(duì)當(dāng)時(shí)一哄而上的新能源汽車(chē)項(xiàng)目的一次嚴(yán)肅叫停。一年中，我們的廠家，我們的國(guó)家又做了些什么？
迫于高油價(jià)和環(huán)境的壓力，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)似乎成了各國(guó)政府首腦案板上的要事。充塞在我們耳邊的往往是些利好消息，諸如，新能源技術(shù)上又有新突破了，“股神”巴菲特大手筆投資比亞迪了……對(duì)于中國(guó)在說(shuō)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)遲早要和國(guó)際接軌，那么新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是否也提速了呢？
新能源車(chē)練兵奧運(yùn)會(huì)
奧運(yùn)期間，汽車(chē)類(lèi)的奧運(yùn)會(huì)頂級(jí)贊助商大眾汽車(chē)除去提供5000輛車(chē)之外，還特別組建了由30輛采用先進(jìn)綠色動(dòng)力技術(shù)的“奧運(yùn)綠色車(chē)隊(duì)”。這些車(chē)型采用的幾乎囊括大眾目前已經(jīng)量產(chǎn)和將要量產(chǎn)所有節(jié)能環(huán)保的方向。
奧運(yùn)期間的自主品牌廠家也沒(méi)有閑，多家自主品牌以“綠色奧運(yùn)”之名推出自己的新能源汽車(chē)。奇瑞A5混合動(dòng)力車(chē)、長(zhǎng)安杰勛油電混合動(dòng)力車(chē)、吉利TX4混合動(dòng)力車(chē)以及新日集團(tuán)提供的電動(dòng)車(chē)在奧運(yùn)期間也投入營(yíng)運(yùn)。
而在配套設(shè)施項(xiàng)目方面，位于奧體中心、面積達(dá)5000平方米、國(guó)際上規(guī)模最大的電動(dòng)汽車(chē)充電站也在奧運(yùn)會(huì)期間為50輛純電動(dòng)奧運(yùn)示范車(chē)補(bǔ)給。
不過(guò)，奧運(yùn)會(huì)這場(chǎng)練兵也讓我們看到我們的混動(dòng)車(chē)存在的質(zhì)量不足。據(jù)新能源汽車(chē)專(zhuān)家吳憩棠介紹，奧運(yùn)會(huì)期間運(yùn)用的部分混合動(dòng)力車(chē)，暴露出來(lái)電池可靠性差等問(wèn)題。如何保證電池的可靠性、一致性、使用壽命等多個(gè)方面都達(dá)到量產(chǎn)的要求，成為發(fā)展好新能源汽車(chē)的問(wèn)題之一。
商業(yè)化進(jìn)程可以有多快
奧運(yùn)會(huì)期間，新能源汽車(chē)的表現(xiàn)著實(shí)讓全世界看到了不一樣的中國(guó)。但對(duì)于很多普通車(chē)主來(lái)說(shuō)，即便是在北京和上海這樣的一線(xiàn)城市，街頭也鮮見(jiàn)新能源汽車(chē)的身影。
數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入中國(guó)最早的混動(dòng)車(chē)豐田普銳斯在進(jìn)入2008年之后，月均銷(xiāo)售連續(xù)出現(xiàn)150臺(tái)以上的“陽(yáng)線(xiàn)”。同樣，對(duì)有足夠底氣逆市將全年銷(xiāo)量目標(biāo)抬高的東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)，其思域混動(dòng)車(chē)今年全年的銷(xiāo)售僅定在了200臺(tái)，而去年這款車(chē)在美國(guó)共賣(mài)出32575輛。
即使是普銳斯和思域混動(dòng)車(chē)這樣的“大腕”，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量表現(xiàn)也就如此，但自主品牌卻紛紛將混動(dòng)車(chē)量產(chǎn)作為長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略重點(diǎn)”�！兑�(guī)則》頒布后，從今年3月下旬起，首先就有奇瑞A5混合動(dòng)力車(chē)和一汽奔騰CA7130混合動(dòng)力轎車(chē)獲得了準(zhǔn)生證。5月初，國(guó)家發(fā)改委公布的公告中，又有7款新能源車(chē)獲得了“準(zhǔn)生證”。
據(jù)奇瑞廠家內(nèi)部人士透露，在推出A5混合動(dòng)力車(chē)前，奇瑞就已經(jīng)完成了四季測(cè)試，并有超過(guò)3萬(wàn)公里綜合路況試驗(yàn)、8萬(wàn)公里城市工況試驗(yàn)和60萬(wàn)次動(dòng)力總成耐久性試驗(yàn)。
混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)
在《規(guī)則》頒布后，新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)就被吉利定為其未來(lái)5年的重點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)開(kāi)發(fā)五款混合動(dòng)力轎車(chē)。有消息稱(chēng)，作為這一戰(zhàn)略的重要體現(xiàn)，11月5日，伴隨吉利掌門(mén)人李書(shū)福亮相中歐工商學(xué)院的是一款純電動(dòng)車(chē)，這就是吉利熊貓電動(dòng)車(chē)。
我們關(guān)注這款車(chē)，是因?yàn)檫@是最近一次和“電動(dòng)”相關(guān)的新能源車(chē)的報(bào)道，而最接近的兩次“涉案”廠家足以牽動(dòng)所有汽車(chē)人的神經(jīng)。第一條是通用在其“百年壽誕”上首發(fā)了一款插電式混動(dòng)車(chē)Volt.據(jù)悉，Volt將于2009年量產(chǎn)，它能享受美政府的稅收減免政策，幅度最高達(dá)7500美元。
第二條是獲得“股神”巴菲特投資，又斥資2億元收購(gòu)寧波中緯，在深圳高新技術(shù)成果交易會(huì)上高調(diào)發(fā)布F3DM雙模電動(dòng)車(chē)的比亞迪汽車(chē)。目前，正準(zhǔn)備將相關(guān)報(bào)告遞交工業(yè)和信息化部——對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，略顯神秘的F3DM雙模電動(dòng)車(chē)如果最終順利登榜，那么，它這一年可以稱(chēng)得上精彩。
通用Volt、比亞迪F3DM和吉利熊貓電動(dòng)車(chē)搶光了之前混動(dòng)車(chē)的風(fēng)頭。不過(guò)，即使對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)始終橫亙?cè)谄浒l(fā)展之路上。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)建一家充電站的成本在30萬(wàn)元左右。在目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展方向不明的情況下，想讓這些充電站“遍地開(kāi)花”，只舉一個(gè)廠家之力，是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。
中國(guó)的新能源汽車(chē)之路
《規(guī)則》發(fā)布一年來(lái)，被視作現(xiàn)階段阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的國(guó)家配套政策也似乎出現(xiàn)了一定程度的松動(dòng)。上半年，業(yè)界專(zhuān)家、廠家向國(guó)家有關(guān)部門(mén)遞交了多套鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的建議。據(jù)悉，減免購(gòu)置稅的建議已得到有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。如果該項(xiàng)措施如期出臺(tái)，消費(fèi)者今后購(gòu)買(mǎi)柴油、混合動(dòng)力車(chē)等，將可以享受全免17%的增值稅，而只需要繳納車(chē)價(jià)10%購(gòu)置稅的政策，而需要準(zhǔn)備更多配套工程的電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)等則暫時(shí)未能成為首批獲鼓勵(lì)車(chē)型。但截止到目前，該項(xiàng)政策并未頒布實(shí)施。
從目前全球趨勢(shì)看，日本重點(diǎn)發(fā)展的是電動(dòng)車(chē)和可插電式混動(dòng)車(chē)，美國(guó)則傾向于在電動(dòng)車(chē)方面的研究，而歐洲國(guó)家則將燃料電池車(chē)視為其主要發(fā)展方向。相對(duì)于這些國(guó)家，中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展究竟向何方？
發(fā)展新能源汽車(chē)最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)成本：一輛節(jié)油5%的弱混混合動(dòng)力車(chē)，成本增加3000元人民幣；節(jié)油效果15%的中混混合動(dòng)力車(chē)，成本增加高達(dá)3萬(wàn)元人民幣；節(jié)油效果25%左右的強(qiáng)混混合動(dòng)力車(chē)，成本更要增加4.5萬(wàn)元人民幣。對(duì)于只在10萬(wàn)元上下價(jià)格的自主品牌車(chē)型來(lái)說(shuō)，很難想象“憑空”增加出的3萬(wàn)-4.5萬(wàn)元成本會(huì)由誰(shuí)來(lái)埋單。
而國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)研發(fā)的欠缺似乎也決定了在新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀不容樂(lè)觀。中國(guó)能源協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙國(guó)通表示，“有人提出中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力方面落后于外國(guó)，于是就發(fā)力新能源，以此作為趕超汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家的突破口。這樣的觀點(diǎn)是非常錯(cuò)誤的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)系統(tǒng)工程，是不能跳過(guò)傳統(tǒng)動(dòng)力的研發(fā)，而可以直接將新能源技術(shù)研究推向市場(chǎng)的�！�
■記者后記
政策在現(xiàn)實(shí)中傾斜
混動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)等項(xiàng)目，國(guó)家從“十五”期間就一直被當(dāng)做重點(diǎn)科研項(xiàng)目予以資助建設(shè)。目前來(lái)看，《規(guī)則》實(shí)施一年中，比較明確的還是向替代能源車(chē)型傾斜。今年，國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃領(lǐng)導(dǎo)小組已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術(shù)作為重要戰(zhàn)略任務(wù)”。此項(xiàng)規(guī)劃中，甲、乙醇燃料（替代汽油）與二甲醚燃料（替代柴油）被確定為今后20-30年過(guò)渡性車(chē)用替代燃料。
不久前，通用汽車(chē)也表示，計(jì)劃在中國(guó)推出靈活燃料汽車(chē)。通用中國(guó)副總裁陳實(shí)表示，生物燃料是最可行的新能源汽車(chē)路線(xiàn)。
在其他新能源車(chē)的推廣方面，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在9月份曾表示，科技部計(jì)劃通過(guò)連續(xù)3年，在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車(chē)的試驗(yàn)，使我國(guó)到2010年新能源示范車(chē)達(dá)到1萬(wàn)輛。
2008年即將過(guò)去，在關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的很多規(guī)劃中，規(guī)劃兌現(xiàn)的時(shí)間都被定在2010年，那么，對(duì)于我們而言，2007、2008年已經(jīng)過(guò)去，2009、2010年正慢慢到來(lái)，或者等到這個(gè)時(shí)候，我們真的能步入一個(gè)不一樣的“新”汽車(chē)時(shí)代。
