“兩會(huì)”期間，當(dāng)選為新一屆全國(guó)政協(xié)委員的海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰表示，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司涉及的稅費(fèi)與國(guó)外航空公司相比有較大差別，這種高額稅收政策不僅給國(guó)內(nèi)航空公司造成了沉重的資金壓力和過高的營(yíng)運(yùn)成本，也制約了國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
他認(rèn)為，中國(guó)航企面臨的高稅負(fù)表現(xiàn)在以下幾方面：一是進(jìn)口環(huán)節(jié)關(guān)稅和增值稅。我國(guó)對(duì)進(jìn)口飛機(jī)的關(guān)稅和增值稅疊加為5.04%—22.85%，引進(jìn)支線飛機(jī)的成本居高不下，嚴(yán)重阻礙了支線航空市場(chǎng)的開發(fā)；二是對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器材的境外送修業(yè)務(wù)視同進(jìn)口，重復(fù)征收關(guān)稅及進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅，而國(guó)外對(duì)進(jìn)口飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)及航空器材基本都是零關(guān)稅；三是租賃業(yè)務(wù)預(yù)提所得稅的計(jì)征方法。歐美國(guó)家對(duì)租賃收入大都免稅，而我國(guó)不僅采用預(yù)提稅的方式征稅且稅率偏高，進(jìn)一步加大了國(guó)內(nèi)航企的運(yùn)營(yíng)成本；四是目前國(guó)內(nèi)航油的市場(chǎng)價(jià)格仍處于較高水平。
