2007年就汽車行業(yè)而言，真正出臺的關于行業(yè)本身政策并不多，唯一相關是新的國家外商投資指導目錄中明確鼓勵外商進入汽車整車及發(fā)動機的研發(fā)機構建設，并增加了鼓勵外商進入輕量化與環(huán)保材料制造、汽車報廢處理設備開發(fā)與制造等內(nèi)容。
而這些和汽車新政中的關于環(huán)保節(jié)能精神的各項政策成為今年最大亮點，包括國Ⅲ標準將開始實施、新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則、《新能源法》（意見稿）草案發(fā)布等等。另一個跟汽車或者消費者密切相關的則是交強險費下調(diào)并與交通事故掛鉤，以及新標準車船稅和車輛牌照新規(guī)定。
總結而言，對行業(yè)產(chǎn)生影響的主要是國家節(jié)能減排政策在汽車行業(yè)生產(chǎn)制造銷售使用等各個環(huán)節(jié)都得到集中體現(xiàn)，而保險與稅費改革則在汽車消費成為大趨勢后國家稅收政策在汽車消費環(huán)節(jié)最大的變化，車輛管理（牌照）等與交通法規(guī)的調(diào)整成為關系到每一個用車人最民生的政策之一。
為環(huán)保節(jié)能讓路
444款油耗不合格汽車將被停產(chǎn)
2007年7月國家發(fā)改委公布了第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標準的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個車型；不符合標準的有444個車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。不符合標準的車型將停止生產(chǎn)。
按照這一要求，2008年1月1日起，乘用車新定型車型的燃料消耗量將執(zhí)行第二階段限值標準，乘用車的再生產(chǎn)車型則從2009年1月1日起執(zhí)行。第二階段燃料消耗量限值將比目前平均再降低10％。
國Ⅲ標準開始汽車污染排放控制新階段
2007年7月國家環(huán)�？偩钟嘘P負責人宣布，相當于歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值于7月1日起在全國范圍內(nèi)開始實施，這標志著我國汽車污染排放控制進入新階段。明年，相當于歐Ⅳ標準的國家機動車污染物排放標準將率先在北京實施。
《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》公布
國家發(fā)改委2007年3月公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》，對準入企業(yè)設下了多達15道門檻，并實行苛刻的一項否決制�！兑�(guī)則》明確規(guī)定，今后“從事新能源汽車生產(chǎn)的企業(yè)，應當獲得國家發(fā)改委的許可方能取得生產(chǎn)資格”�！兑�(guī)則》界定，所謂新能源是指混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源汽車（如超級電機動車）。
11月1日，該辦法正式發(fā)布實施，從法規(guī)的角度明確了新能源的生產(chǎn)企業(yè)必須具備3項核心技術，這為新能源汽車生產(chǎn)準入創(chuàng)造了一個很好的政策環(huán)境。
交強險降價 車船稅漲價
交強險費下調(diào)到950元
12月，這一關乎車主利益的法規(guī)舉行了價格聽證，在新的費率調(diào)整方案中，擬對《交強險基礎費率表》42個車型中的16個進行費率下調(diào)，下調(diào)幅度從5％至39％不等。據(jù)測算，目前車主中，約64％的被保險人將享受到基礎費率的下調(diào)，下調(diào)的平均幅度為10％左右。
對于消費者最關心的6座以下家庭自用汽車，基礎費率下調(diào)9.5％，即由原來1050元保費保6萬，下調(diào)為交950元保12萬元。如果投保人的行車安全記錄良好，沒有發(fā)生交通事故，按年可以享受10％的優(yōu)惠，連續(xù)三年沒有發(fā)生有責任的道路交通事故，則最終只需要支出665元，即可獲得12萬元的風險保障。
新車船稅漲到480元
備受關注的新車船使用稅8月份終于確定了征期。北京市地稅局公布，2007年的個人機動車車船稅具體申報納稅期限為10月1日至12月31日。小型客車的車船稅由原來的每輛每年200元升至480元，微型客車稅額調(diào)至300元。
新修訂的《中華人民共和國車船稅暫行條例》2007年1月1日起正式實施，由于北京市的征收日期一直未定，本該在年初繳納的車船使用稅一直暫緩征收。今年8月17日，北京市人民政府令第192號發(fā)布了新車船稅辦法，新實施辦法正式施行。
新車舊車銷售均出新規(guī)
《汽車品牌銷售管理辦法》加壓
2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理辦法》一直沒有在行業(yè)內(nèi)掀起太大的波瀾，直到2007年1月1日，《汽車品牌銷售管理辦法》給了未經(jīng)授權的汽車經(jīng)銷商退出汽車銷售市場最后期限，才把一直從事汽車進口的各類公司逼上了絕路。
年底，對于目前進口車市場出現(xiàn)的新“情況”，有關部門已經(jīng)起草了《汽車品牌銷售管理辦法》相關細則，對進口車市場的規(guī)范經(jīng)營將起到很好的作用。相信這一細則在明年早些時候將推出。
《二手車買賣交易合同》啟用
國家工商總局網(wǎng)站公布《二手車買賣合同》（示范文本），并將在全國范圍內(nèi)推行使用。示范文本明確規(guī)定，如果賣車人提供的車輛信息不真實，買車人有權要求賣方賠償損失。示范文本規(guī)定，賣方應向買方提供車輛的使用、修理、事故、檢驗以及是否辦理抵押登記、繳納稅費、報廢期等真實情況和信息。
對于目前還沒有經(jīng)營主體的二手車商來說，這一合同缺乏實際的意義，因為即使合同出現(xiàn)糾紛，依據(jù)合同索賠將完全由合同主體承擔，而目前這些主體主要是為數(shù)不多的二手車市場�？磥磉@一合同的強制實施有些為時過早了。
