“預(yù)熱”了數(shù)月的汽車消費稅稅率調(diào)整方案終于正式公布，雖然業(yè)界對于這次調(diào)整的實際效果并不看好，但隨著政府部門對于節(jié)能環(huán)保前所未有的重視以及國內(nèi)油價進一步與國際接軌，汽車消費稅調(diào)整的象征意義被充分肯定，同時也被看作是啟動燃油稅調(diào)整的重要前奏。
不過，調(diào)整方案一出爐就面臨爭議，涉及調(diào)整的車型相加占據(jù)全部車型總量不到15%，目前車市消費的根基實際上很難撼動。
政府部門：
抑大揚小，決心已定
近日，財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知，從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。這是針對汽車產(chǎn)品的消費稅在時隔2年多之后進行的第一次調(diào)整，也是時隔14年之后進行的第二次調(diào)整。
對比發(fā)現(xiàn)，今年9月1日起的稅率調(diào)整，完全沒有兩年前分割得那樣細，調(diào)整只針對1．0L及以下和3．0L及以上產(chǎn)品。而對大排量汽車的消費稅稅率調(diào)整幅度之大，也極為罕見，可見國家“抑大”之決心。
在國內(nèi)在售車型中，3．0L排量及以上產(chǎn)品主要以進口車型為主。因此，此次消費稅調(diào)整預(yù)計將對近幾年來一直不斷火熱升溫的大排量進口市場潑下一瓢冷水。與此相對應(yīng)的，是1．0L及以下汽車僅為1％的消費稅稅率，再度拉開了與1．0－1．5L以上汽車的差距，也足見國家“揚小”之熱情。
消費者：
漲多少才真的在乎？
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年，排量在1．0L以下的轎車銷量出現(xiàn)明顯下滑，僅銷售12．91萬輛，同比下降了3．86％；而與之形成鮮明對比的是，今年上半年SUV的銷量同比增長了42．01％。
有調(diào)查顯示，中國居民首次購車時，47．2％的居民會考慮購買價位在6萬～10萬元之間的汽車，18．1％的居民會考慮購買價位在11萬～15萬元之間的汽車，僅有15％的居民會考慮購買5萬元以下的汽車；再次購車時，只有1％的居民愿意購買5萬元以下的車，9．6％的居民愿意購買11萬～15萬元的汽車，51．1％的居民準備購買價位在16萬～20萬元的汽車，38．3％的居民偏好21萬元以上價位的汽車。
按照目前汽車市場的價格，此次消費稅調(diào)整的1．0升排量以下的汽車基本處于5萬元以下的范疇。在首次和再次購車者的選擇中，比例最高的6萬～10萬以及16萬～20萬元的汽車排量集中在1．3升至2．0升。
事實證明，現(xiàn)在市場上大排量汽車的銷售狀況仍然很好。以一輛50萬元的汽車為例，由于消費稅調(diào)整，價格上漲幾千至幾萬元不等，對于真正想購買大排量汽車的消費者來說，上漲的部分并不會影響他們購買。
而目前排量在1．0升以下的小型車的市場價格已經(jīng)很便宜了，消費稅調(diào)整應(yīng)該也不會促使其價格下降。因此，對于消費者的刺激作用也不大。
看來，消費者的觀念不改變，消費稅的調(diào)整功能一時半會還很難體現(xiàn)出來。
商家：
奇貨可居，暗中待漲
消費稅上調(diào)，說來說去還是轉(zhuǎn)嫁到消費者手中，對商家而言，連皮肉都傷不到，更談不上筋骨。
倒是那些手中拿著進口豪華車的商家們，意識到這是個絕好的商機，暗中囤貨，奇貨可居。上調(diào)前，以此契機大做文章，讓車熱賣；上調(diào)后，價格跟著上調(diào)，買單的反正是消費者，不關(guān)商家什么事。
更有甚者，竟然以貨源緊缺為由，暫時停止或者限量供應(yīng)市場。一位業(yè)內(nèi)分析人士向記者表示：雖然這一行為受到質(zhì)疑，甚至可能對其品牌產(chǎn)生不良影響，但這也算一種營銷手段，目的在于追求利潤最大化。
由于進口豪華品牌車型大多集中在3．0升排量以上，所以大排量汽車消費稅的調(diào)整必將很快影響到該級別車型的實際售價。據(jù)了解，消費稅調(diào)整的消息公布后，光顧豪華品牌4S店的顧客數(shù)量明顯增多。不少提前預(yù)訂豪華車的消費者表示，即使加價也希望在9月1日前提到車。面對這種需求，那些在奧運前提前囤下不少大排量熱銷車型的實力經(jīng)銷商都偷偷樂了。
業(yè)內(nèi)分析人士認為，在9月1日以后，大排量豪華車市將面臨一個恢復(fù)期階段，銷售將進入低谷，這與消費者的消費力提前釋放有很大的關(guān)系，此后，這一細分市場還將回到正常軌道上，表現(xiàn)得較為樂觀。也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，為了刺激消費，可能部分商家會消化部分來自漲價的壓力，推出優(yōu)惠措施。
