兩個(gè)月來，在車市鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的汽車消費(fèi)稅調(diào)整傳言終于變成了現(xiàn)實(shí)。昨日，記者對(duì)江城的車企和汽車經(jīng)銷商以及業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了采訪，發(fā)現(xiàn)有人歡喜有人憂。
進(jìn)口車經(jīng)銷商：下月起會(huì)進(jìn)入銷售淡季
昨日，某進(jìn)口豪車經(jīng)銷商告訴記者，預(yù)計(jì)在本月14日至9月1日這段緩沖期內(nèi)，進(jìn)口豪車將形成一個(gè)銷售高峰。
但是暢想未來，該經(jīng)銷商感覺不太樂觀。他說，豪車消費(fèi)人群有限，而且此次消費(fèi)稅調(diào)整主要目的是為了抑制大排量車消費(fèi)，價(jià)格暴漲勢(shì)必將對(duì)市場(chǎng)需求產(chǎn)生一定的抑制作用，預(yù)計(jì)短暫的銷售高峰過后，豪車將迎來一段銷售“淡季”。
消費(fèi)稅提高對(duì)豪車將產(chǎn)生什么樣的影響，經(jīng)銷商舉例說，以該店賣的一款日本進(jìn)口的4.0升以上的豪車為例，現(xiàn)在的賣價(jià)為160萬，消費(fèi)稅從20%提高至40%后，這就等于原來只需要出32萬元的消費(fèi)稅，但下月起就要支付64萬元的消費(fèi)稅了，“下月起，這款車肯定會(huì)提價(jià)賣�！�
東風(fēng)各合資品牌：對(duì)我們影響甚微
記者就此問題對(duì)合資品牌的廠家和經(jīng)銷商進(jìn)行了采訪。東風(fēng)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等各大品牌旗下3.0升以上的車型很少，1.0升以下的車型沒有，絕大多數(shù)車型的排量都在1.0至3.0升之間，而此次消費(fèi)稅的調(diào)整并沒有涉及到這個(gè)排量區(qū)間，所以對(duì)東風(fēng)各合資品牌來說影響甚微。
業(yè)內(nèi)人士：小型車發(fā)展還盼配套政策
汽車行業(yè)分析師陳志東認(rèn)為，養(yǎng)車上沒有差別，小排量車的使用是得不到真正的鼓勵(lì)的。比如，1.0升車型的價(jià)格平均在3萬元左右，消費(fèi)稅下調(diào)2%，意味著可替買車者減少了600元支出，但600元對(duì)于消費(fèi)者來說刺激作用有限。
現(xiàn)階段，不輔之以燃油稅等重磅政策，僅以消費(fèi)稅稅率差別引導(dǎo)消費(fèi)者購買小型車，將收效甚微。他建議，除消費(fèi)稅外，對(duì)小型車還要出臺(tái)一些配套的鼓勵(lì)政策。比如在日本，規(guī)定小型車的購車稅只相當(dāng)于大型車的一半左右；養(yǎng)車費(fèi)中所包括的汽車驅(qū)動(dòng)稅、重量稅和保有稅也都有相應(yīng)的優(yōu)惠。
