在消費(fèi)稅實施過的兩周后，沸沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“金九銀十”效應(yīng)吵得越來越火熱，今年二季度以來持續(xù)低迷的車市終于迎來季節(jié)性回暖良機(jī)。由于消費(fèi)稅新政的推出，國內(nèi)人們的話題不再是如同以往的“降價”“銷量”，取而代之的卻是“漲價”。
此前在業(yè)內(nèi)議論紛紛的汽車消費(fèi)稅，旨在抵制大排量汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)，鼓勵生產(chǎn)消費(fèi)小排量汽車。這一標(biāo)準(zhǔn)令不少人對此次稅率調(diào)整表示質(zhì)疑，一些以小排量汽車為主要產(chǎn)品的自主品牌汽車企業(yè)，得到這一消息甚是歡喜，而對于汽車零部件供應(yīng)商來講，主要是自主品牌汽車企業(yè)配套的零部件企業(yè)，卻顯得壓力重重。
中國對超過整60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅的做法，對進(jìn)口汽車零部件構(gòu)成歧視，違反相關(guān)貿(mào)易規(guī)則。很多人認(rèn)為，在爭端敗訴的背景下，跨國公司將大量進(jìn)口汽車零部件散件，從而實現(xiàn)KD方式造車。稅率調(diào)整后，那些生產(chǎn)大排量車的跨國公司的市場肯定會受到影響，從而在一定程度上會抑制汽車零部件進(jìn)口，使國內(nèi)汽車零部件企業(yè)銷售工作處于被動狀態(tài)。
“調(diào)整大排量汽車消費(fèi)稅，進(jìn)口大排量汽車消費(fèi)稅隨之增加，某些汽車價格增加數(shù)十萬元。將進(jìn)口零部件關(guān)稅轉(zhuǎn)化到大排量車的消費(fèi)稅上，可以在一定程度上抑制進(jìn)口大排量汽車在國內(nèi)市場的銷售�！钡�，具體來說，上調(diào)后的大排量汽車消費(fèi)稅稅率，對于國內(nèi)零部件企業(yè)的影響并不十分明顯。
對于合資企業(yè)配套零部件企業(yè)，消費(fèi)稅稅率調(diào)整幾乎對他們沒有什么影響。因為從調(diào)整范圍來看，主要集中在一大一小兩端市場，但是配套汽車企業(yè)，大都是生產(chǎn)1.6~3.0L排量的汽車，這一范圍并不在調(diào)整之列，而小排量車消費(fèi)稅降低幅度不大，不會有太多消費(fèi)者因此而改變購買初衷。
部分本土零部件企業(yè)表示：“稅費(fèi)調(diào)整沒有涉及汽車消費(fèi)市場的主流。說是抑大揚(yáng)小，其實是其他稅費(fèi)聯(lián)動調(diào)整，須加大不同排量車型的稅費(fèi)差異才會取得好的效果�！�
大多數(shù)國內(nèi)零部件企業(yè)調(diào)整后的汽車消費(fèi)稅稅率均持冷靜態(tài)度。大部分企業(yè)認(rèn)為，稅率調(diào)整具體能為零部件行業(yè)帶來的影響，得看政策執(zhí)行到位、油價發(fā)展以及百姓消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變等等，實施稅率短期時間內(nèi)還很難得以顯現(xiàn)。
