近一段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于“油價(jià)”的話題一直被廣大車主熱議。討論了近十年的燃油稅終于要開始征收，而國(guó)際油價(jià)的持續(xù)下跌也讓國(guó)內(nèi)加油站的批零價(jià)格有所松動(dòng)。大多數(shù)人認(rèn)為，上述兩條信息的疊加結(jié)果是：大油耗車受到抑制，而小排量車勢(shì)必吃香。但是有專家立刻站出來(lái)做出重要補(bǔ)充，柴油車也將是燃油稅征收后的受益車型。
從2009年1月1日開始實(shí)施的燃油稅費(fèi)改革，一直是以“多跑多花錢，少跑少花錢”為基本指導(dǎo)思想的。這樣一來(lái)，小排量車在單位里程下的低油耗特性顯然更占優(yōu)勢(shì)，但是這僅僅是針對(duì)汽油車而言。作為以壓燃方式提供動(dòng)力的柴油車，向來(lái)都有油耗低、馬力強(qiáng)勁的特點(diǎn)，排量大并不意味油耗高，而且柴油SUV與同等汽油車型相比，節(jié)油能達(dá)到30%以上，因此柴油SUV車型也將是一個(gè)很好的發(fā)展方向。
既然燃油稅費(fèi)改革已經(jīng)不可避免，我們能不能拋開汽、柴，轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力或是新能源呢？其實(shí)，作為汽油的替代能源，柴油應(yīng)該是目前為止最成熟的解決方案。有專家指出，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊工作原理造就了其經(jīng)濟(jì)且動(dòng)力強(qiáng)勁的優(yōu)勢(shì)，在歐洲的道路上幾乎一半以上都跑的是柴油車，而在中國(guó)從建國(guó)初期開始就一直使用柴油車，遠(yuǎn)比投入重金和技術(shù)開發(fā)新的代替能源更容易和快捷的多。所以，在未來(lái)幾年內(nèi)，柴油依舊是性價(jià)比最高的能源品種，并很有可能與汽油平分汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。
然而，部分專家也給出了柴油車沒(méi)能在國(guó)內(nèi)發(fā)展起來(lái)的主要原因。一方面，汽車廠商沒(méi)有前瞻意識(shí)，固步自封于眼前的小利益，并無(wú)長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃；另一方面，技術(shù)與產(chǎn)能的限制，也讓多數(shù)汽車企業(yè)甘愿放棄對(duì)柴油車的設(shè)計(jì)與研發(fā)工作。但是，作為SUV生產(chǎn)廠商的華泰汽車卻完全走出了自己的柴油車之路。以在去年全國(guó)節(jié)油大賽柴油SUV組中奪冠的華泰圣達(dá)菲2.0為例，其首戰(zhàn)廣州就跑出了百公里不到4升油的好成績(jī)，并且在隨后進(jìn)行的重慶、成都、北京賽段，它也是以百公里油耗6升以下的優(yōu)異成績(jī)連續(xù)捧得分站冠軍。而如此的經(jīng)濟(jì)油耗若是在汽油車上，就連0.9升排量的夏利恐怕也很難達(dá)到。由此可見(jiàn)，扎實(shí)的技術(shù)功底是發(fā)展柴油SUV所必需的。此外，華泰汽車還投入了巨額資金在內(nèi)蒙古鄂爾多斯建立國(guó)內(nèi)首家清潔型柴油動(dòng)力基地，占地10萬(wàn)平米，投產(chǎn)后先期將達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，并有望在未來(lái)3—5年內(nèi)達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
正是有了技術(shù)與汽車零部件的量產(chǎn)保證，華泰汽車才能在柴油SUV領(lǐng)域里站穩(wěn)腳跟。雖然燃油稅費(fèi)改革的具體執(zhí)行細(xì)則還沒(méi)有最后落定，但是一些先知先覺(jué)的消費(fèi)者已經(jīng)開始考慮新的購(gòu)車計(jì)劃。在互聯(lián)網(wǎng)的汽車論壇上，在全國(guó)各地的SUV專營(yíng)店里，人們對(duì)于柴油SUV的關(guān)注度開始有了明顯升溫。
